﻿BLANCHON. — SUR LA. TRACTION PAR ACCUMULATEURS 523 



ment de la batterie sera très bien choisi sous cette plate-forme. La visite des 

 éléments se fera en soulevant simplement les trappes de la plate-forme. 



C'est dans ces conditions que nous allons maintenant examiner les 

 inconvénients reprochés aux accumulateurs appliqués à la traction et leurs 

 avantages particuliers. 



Inconvénients. — Les inconvénients principaux reprochés, sont : le poids, le 

 dégagement des odeurs, les dangers des explosions et l'encombrement du ter- 

 minus, les irrégularités du service, le coût élevé de l'entretien des éléments. 



A. Poids. — On peut montrer qu'avec le système mixte et un poste de charge 

 au terminus, le service de la plupart des lignes de Paris, dans la partie centrale 

 où le trolley ne peut être accepté, pourrait être assuré par une batterie d'accu- 

 mulateurs de 200 éléments à une seule plaque positive, pesant environ 

 2.000 kilogrammes en ordre de marche. 



En effet, une voiture à cinquante places ne pesant pas plus de 15 tonnes 

 (batterie comprise) et le parcours sans recharge ne dépassant pas 3 kilomètres, 

 on voit, en comptant sur 50 watts-heures environ par tonne kilométrique, que 

 la capacité utilisée sera de 6 ampères- heures environ. Ce n'est donc pas la consi- 

 dération de la capacité qui déterminera le choix de l'élément. Ce sera l'intensité 

 que cet élément aura à supporter tant à la charge qu'à la décharge. Dans ce cas 

 l'élément Planté reprend sa supériorité indiscutable, et nous ne craignons pas 

 d'affirmer que nous construisons et utilisons des éléments pesant environ 

 10 kilogrammes et pouvant débiter sans inconvénient de 80 à 90 ampères, 

 c'est-à-dire l'intensité maxima que peut exiger une voiture de 15 tonnes, soit 

 au démarrage, soit sur une rampe de 30 millimètres par mètre. 



Donc, avec un poids de 2 tonnes, nullement prohibitif, on peut parfaitement 

 répondre aux exigences du service dans une ville telle que Paris. 



B. Odeurs. — L'expérience prouve que les accumulateurs convenablement 

 entretenus, c'est-à-dire lavés à intervalles réguliers et bien isolés, ne répandent 

 pas d'odeurs désagréables. Nous reconnaissons qu'il est particulièrement difficile 

 de supprimer complètement les odeurs acides quand les éléments sont placés 

 sous les banquettes. Mais sous la voiture, avec une ventilation continue, ces 

 vapeurs ne causent pas de désagréments. Les odeurs les plus désagréables pro- 

 viennent d'ailleurs le plus souvent de bacs se carbonisant par suite de défauts 

 d'isolement, ce que l'on peut éviter comme nous l'avons indiqué plus haut. 



C. Dangers d'explosions. — Les dangers d'inflammation de mélange détonant 

 d'oxygène et d'hydrogène n'ont plus besoin d'être discutés avec les batteries 

 placées sous le truck, c'est-à-dire à l'air libre. 



D. Interruption du service. — Sans vouloir donner une désapprobation au 

 Rapporteur général, il nous suffira de rappeler les incidents de l'hiver écoulé 

 pour affirmer que les lignes à accumulateurs sont les seules n'ayant subi aucune 

 interruption de service pendant les jours de neige et les gelées. 



Nous avons été très surpris de voir ce reproche adressé au système à accumu- 

 lateurs après une expérience aussi concluante. 



D'ailleurs, en général, la régularité du service des lignes actuelles elles-mêmes 

 avec leurs batteries lourdes est supérieure à celle de la plupart des autres 

 systèmes à cause de l'indépendance de chaque voiture. 



E. Encombrement du terminus. — Difficile à éviter même avec la charge rapide 

 en quinze minutes, il est à peu près nul avec la traction mixte et la durée de 



