﻿528 SÉANCES GÉNÉRALES 



Quant aux frais d'entretien des accumulateurs, si on les estime d'après les 

 prix à forfait offerts actuellement par les fabricants d'accumulateurs, on peut 

 les évaluer de 7 à 12 centimes par kilomètre-voiture (pour les voitures de 16 à 

 18 tonnes, à 50 personnes). 



M. André LAVEZZARI 



Les accumulateurs et la traction électrique. — Dans ses conclusions sur l'électro 

 mobilisme, M. Monmerqué s'exprime ainsi : 



« Si la voiture électrique est presque parfaite au point de vue mécanique, il 

 n'en est pas de même en ce qui concerne les accumulateurs. 



» Si l'automobile n'est pas plus employée, surtout pour les services publics, 

 il faut en accuser l'accumulateur qui, jusqu'à ce jour, a causé bien des déboires 

 en raison de son coût excessif d'entretien. » 



Je ne puis m'empêcher de trouver que l'auteur du rapport est bien indulgent 

 pour les uns et bien sévère pour les autres. 



Placé en effet en bonne place pour me rendre compte du fonctionne- 

 ment des différents types de voiture connus, j'ai été à même d'observer que si 

 certains types réalisent assez bien toutes les conditions que l'en est en droit 

 d'en attendre, d'autres par contre présentent de graves défauts que je crois 

 nécessaire de rappeler pour mettre un peu plus de justice dans la répartition 

 des responsabilités. 



Tout d'abord la consommation d'énergie varie dans des proportions considé- 

 rables, soit à cause du poids propre de la voiture, soit à cause de la complica- 

 tion des organes de transmission. Il existe ainsi un écart de dépense d'énergie 

 du simple au double entre des types de voitures dont on demande les mêmes 

 services, c'est-à-dire pour un même nombre de voyageurs transportés à la même 

 vitesse. Il est naturel que dans ces conditions la longueur du parcours effectué 

 sans recharge et le coût d'entretien des accumulateurs présentent des différences 

 considérables pour ces différents types. 



Une règle importante de la construction des voitures n'est pas souvent obser- 

 vée à souhait pour les accumulateurs; c'est l'emplacement qui leur est réservé 

 et les moyens dont on dispose pour manipuler les caisses les contenant. Certains 

 constructeurs, sacrifiant trop à l'esthétique, ne réservent aux accumulateurs 

 qu'un emplacement trop restreint, la place disponible est bien inférieure à celle 

 qui serait nécessaire pour monter une batterie pouvant supporter sans inconvé- 

 nient le régime de décharge que demande la voiture. Le rapport du poids de la 

 voiture au poids de la batterie ne devrait pas être supérieur à 3 pour obtenir 

 de bons résultats ; or ce chiffre est souvent bien dépassé et, malheureusement, il 

 ne semble pas que les constructeurs de voitures se rendent tous un compte exact 

 de cette nécessité de premier ordre. 



D'autre part, il est de toute nécessité dans une voiture électrique de disposer 

 les accumulateurs de telle façon que leur visite et au besoin leur changement 

 puisse se faire rapidement et facilement. 



Un facile progrès à réaliser dans cette voie serait, lorsqu'on ne veut pas recou- 

 rir aux caisses suspendues sous la voiture, de munir les coffres à accumulateurs 

 des voitures de galets ou de roules permettant une manœuvre plus aisée et plus 

 rapide des caisses contenant les éléments : malheureusement ce dispositif n'est 

 que très rarement employé et souvent les manipulations des caisses sont ren- 



