﻿A. LAVËZZARI. — LES ACCUMULATEURS ET LA TRACTION ÉLECTRIQUE 529 



dues fort pénibles par la disposition de celles-ci dans la voiture; le personnel 

 préposé aux soins de la batterie hésite alors à effectuer la manœuvre et ne pra- 

 tique pas de visites aussi fréquentes qu'il serait nécessaire. 



Ces observalions faites, je vais démontrer par des exemples que, dans des 

 conditions convenables, les services que l'on peut attendre des batteries d'accu- 

 mulateurs ne sont pas aussi aléatoires qu'on paraît le croire généralement. 



Les résultats que je donne plus loin sont extraits d'observations faites sur 

 plus de 30.000 sorties en service effectif sur des voitures de louage ou parti- 

 culières. 



Ces batteries, construites aux ateliers de la Compagnie Française de l'Accumu- 

 lateur Aigle, sortent journellement fournissant ainsi un service régulier, je 

 crois donc pouvoir dire qu'elles représentent les conditions de fonctionnement 

 normal qu'on peut actuellement demander à une voiture électrique. 



1° Une batterie du type J à 14 plaques positives, comportant 44 éléments d'une capacité 

 de 170 ampères-heures au régime de 40 ampères, a donné les résultats suivants sur une 

 voiture à quatre places de la Compagnie Française de Voitures Électrornobiles, effectuant 

 un parcours journalier moyen de 45 kilomètres à la vitesse maximum de 18 kilomètres à 

 l'heure. 



Le rapport du poids de la voiture au poids de la batterie était de 3,6. 



Mise en service le 31 mai 1901, — lavage le 1 er août 1901. 



Premier changement des plaques positives après 137 sorties le 17 octobre, — lavage le 

 23 décembre. 



Deuxième changement des positives après 237 sorties le 4 février 1902, — lavage le 

 15 avril. 



Troisième changement des positives après 342 sorties le 4 juin. 



Cette batterie continue actuellement son service. 



Des précédents chiffres il ressort que la durée niDye.ine d'un jeu de plaques 

 positives est de quatre mois environ. 



2° Une batterie du même type effectuant un service semblable au précédent, mais sur 

 une voiture plus légère, le rapport du poids de la voiture au poids de la batterie étant 

 de 3, a donné les chiffres suivants : 



Mise en service le 25 juin 1901, — lavage le 30 octobre. 



Premier changement de plaques positives après 196 décharges le 11 janvier 1902 — la- 

 vage le 24 avril. 



Deuxième changement de plaques après 270 décharges le 5 juillet. 



Cette batterie continue actuellement son service. 



La durée moyenne d'un jeu de plaques positives a été, pour cette batterie, de 

 six mois. 



3° Batterie de 44 éléments d'une capacité de 120 ampères-heures au régime de 32 am- 

 pères, en service sur une voiture à avant-train moteur du poids de 1.800 kilogrammes y 

 compris la batterie pesant seule 500 kilogrammes, ce qui donne pour le rapport des 

 poids 3,6. Cette voiture fait un service particulier sensiblement plus doux que celui des 

 locations. 



Le parcours effectué par sortie est d'environ 40 kilomètres à la vitesse de 18 kilomètres 

 à l'heure. 



Mise en service le 5 juin 1901, — premier lavage le 25 octobre, — deuxième lavage 

 le 2 février 1902, — changement des plaques positives le 13 mai 1902. 



Ce qui donne comme durée d'un jeu de plaques positives, onze mois. 



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