﻿530 SÉANCES GÉNÉRALES 



Des chiffres précédents il ressort que, dans un service de locations avec des 

 batteries sortant régulièrement chaque jour, la durée moyenne d'un jeu de 

 plaques positives est de quatre mois à quatre mois et demi et que, pour des bat- 

 teries en service chez des particuliers dont le service ne présente pas la régula- 

 rité et la fréquence précédentes, la durée peut atteindre un an. 



Dans ces conditions il est possible de consentir la location des batteries des 

 types énoncés ci-dessus, avec entretien, à un prix de 200 francs par mois envi- 

 ron. Ce chiffre étant même susceptible de diminution dans le cas de l'emploi 

 d'un assez grand nombre de 'batteries comme cela a lieu pour les sociétés de 

 location de voitures électriques. 



Si je cite ce chiffre, c'est uniquement pour démontrer que, dans l'emploi de 

 la voiture électrique, la dépense d'entretien de l'accumulateur n'atteint pas, 

 comme on est toujours tenté de le croire, des sommes extraordinaires et dont il 

 est presque impossible de préciser l'importance. Et je m'empresse de dire, pour 

 écarter toute idée de réclame, que presque tous les constructeurs d'accumula- 

 teurs pour voitures sont en état de remplir ce programme. 



De tout ceci il résulte, à mon avis, que les électromobiles ne présentent pas 

 tous les inconvénients que l'on pense, mais se trouvent répondre dans une très 

 large mesure aux besoins qu'elles doivent satisfaire : service de ville ou service 

 de château à la campagne. Il est évident que ce n'est pas une voiture de tou- 

 risme. Je considère même comme très regrettables certaines courses à très long 

 parcours, autour desquelles il a été fait grand bruit. Pour en juger la valeur il 

 faut considérer le rapport qui existait entre le poids de la batterie et celui de la 

 voiture, par conséquent le confort de cette dernière. Et puis ce n'est pas tout 

 que de faire un long trajet, il faut être en état de revenir et surtout de le recom- 

 mencer, or de cela on ne parle jamais à la suite de ces prodiges ! 



De pareilles expériences, en faussant les idées du public, font à mon avis le 

 plus grand tort à la cause de la traction électrique des voitures. 



M. JUMAU. 



Les accumulateurs dans Véleclromobilisme urbain. — Des différents essais de 

 consommation effectués dans Paris, on peut conclure que la dépense moyenne 

 d'énergie électrique est égale à 80 watts-heure par tonne- kilomètre. En admet- 

 tant une vitesse de marche de 20 kilomètres à l'heure, il en résulte pour la puis- 

 sance moyenne d'une automobile, la valeur 1600 watts par tonne de poids total 

 (voyageurs compris). 



Si nous déterminons maintenant le poids de la batterie par rapport au poids 

 total de la voiture en ordre de route, nous trouvons qu'il peut varier de 30 

 à 33 0/0 selon le type de la voiture. On a pu élever très notablement cette 

 proportion ; mais comme il s'agissait plutôt dans ce cas de voitures de course 

 que de voitures pratiques, nous admettrons que la proportion 35 0/0 n'est pas 

 dépassée ; encore supposerons nous qu'elle tient compte non seulement du 

 poids des éléments, mais encore de celui de la caisse qui les renferme, ainsi 

 que des différents accessoires : connexions et câbles, séparateurs de bacs, etc. 

 Dans le cas où la batterie est tout entière renfermée dans une caisse unique 

 suspendue sous la voiture , voici quels sont, d'après une exploitation existante, 

 les poids de ces différents accessoires : 



