﻿JUMAU. — LES ACCUMULATEURS DANS l'ÉLECTROMOBILISME URBAIN 533 



la possibilité de parcours de 200 a 300 kilomètres pour les voitures de record 

 de parcours. 



Pour nous en tenir à la voiture pratique, nous pouvons dire que le parcours 

 de 100 kilomètres est largement suffisant pour l'électromobilisme urbain où 

 la moyenne des parcours journaliers ne dépasse pas 50 kilomètres. Nous esti- 

 mons cependant que cette réserve, qui peut paraître élevée a -priori, est néces- 

 saire pour parer d'une part aux éventualités d'augmentation de consommation 

 (mauvais état de la voie, par exemple) et d'autre part à la baisse lente de 

 capacité des batteries pendant leur fonctionnement. 



On pourrait éviter cette diminution, mais il faudrait pour cela consentir à 

 des irais d'entretien trop onéreux et comme les plaques (les négatives princi- 

 palement) sont en état d'assurer un long service avec une capacité qui diminue 

 d'une façon graduelle mais lente, mieux vaut les utiliser ainsi en partant d'une 

 capacité initiale très supérieure. 



Ces raisons rendent à peu près impossible l'emploi des plaques genre Planté 

 dans les accumobiles, à moins de prévoir un changement de batterie dans la 

 journée, ce qui exige un retour au dépôt, des frais supplémentaires de manu- 

 tention, et surtout un certain nombre de kilomètres haut le pied réduisant 

 d'autant le parcours utile. Dans le tableau précédent en effet toutes les plaques 

 sont du type à oxydes rapportés, sauf l'élément Blot-Fulmen dont les positives 

 sont à grande surface. Sa capacité spécifique est la plus faible et atteint à 

 peine 10 ampères-heures au régime de 4,44 ampères par kilogramme de 

 plaques, ce qui ne permettrait, dans les conditions ci-dessus, qu'un parcours 



10 



de 7— T7 • 20 = 45 kilomètres. 



4,44 



Étant reconnue la possibilité d'assurer dans les grandes villes un service 

 particulier ou public avec accumobiles, doit-il y avoir une entrave économique 

 due aux dépenses d'entretien occasionnées par les batteries ? Pour répondre à 

 cette question, il faut évaluer ces dépenses d'entretien. Une évaluation exacte 

 est très difficile à établir puisque, pour être rigoureux, il faudrait tenir compte 

 du type d'accumulateur choisi et aussi des conditions et de l'importance de 

 l'exploitation envisagée. 



Les dépenses les plus importantes sont dues au remplacement des positives, 

 des négatives et des bacs en ébonite, et à la main d'œuvre de démontage et 

 de remontage des batteries. 



De bonnes plaques positives, de capacité spécifique telle qu'elles permettent 

 d'obtenir, dans les conditions exposées précédemment, un parcours initial de 

 100 kilomètres, peuvent facilement assurer avant leur remplacement un par- 

 cours total de 7.000 kilomètres. Le prix de revient de ces plaques, de fabrication 

 économique, est de 1 fr. 30 c. environ par kilogramme. Pour les plaques néga- 

 tives, on peut compter une durée une fois et demie plus grande, soit 10.500 kilo- 

 mètres et un prix de revient de 1 fr. 50 c. par kilogramme. 



La durée des bacs en ébonite est malheureusement assez limitée ; nous la 

 supposons ici égale à deux années et nous prenons comme prix de l'ébonite 

 10 francs par kilogramme. 



Au sujet de la main-d'œuvre, nous estimons que les batteries doivent être 

 démontées et nettoyées tous les 3.500 kilomètres. 



Dans ces conditions, on peut calculer comme suit les dépenses d'entretien 

 relatives à 1 tonne de poids total de voilure et par kilomètre, d'après les chiffres 

 précédemment donnés. Nous admettons ici que le poids des positives est égal 



