﻿•'534 SÉANCES GÉNÉRALES 



à celui des négatives. Eu réalité, il peut y avoir une petite difiérence en plus 



ou en moins d'après le nombre de plaques de l'élément, car si, d'un côté, la 



négative pèse un peu moins que la positive, d'un autre côté il y a toujours pour 



n positives » + 1 négatives. En moyenne, on peut admettre un poids total 



190 

 égal, soit -=r- = 95 kilogrammes dans notre cas. 



Dépenses d'entretien. 



95 1 3 

 Plaques positives ? ' ^ — o f ,0177 



95 1 5 

 Plaques négatives 10 ' 5( Jq = f ,0136 



Bacs en ébonite. — Le poids des bacs pour 304 kilogrammes d'éléments est 



304 1 

 égal d'après ce que nous avons vu à — ' ' = 19 kilogrammes. D'où une dé- 



1,0 



pense totale de 19 . 10 — 190 francs en deux années. Si la voiture parcourt en 



moyenne 50 kilomètres pendant environ 340 jours par an, la dépense par tonne- 



190 

 kilomètre devient 34Q 5Q = f ,0056 



Main-d'œuvre de démontage et de remontage " ■ = f ,0057 



o • o(JU 



Total f ,0426 



Nous ne tenons pas compte ici de l'entretien des autres accessoires, qui est 

 très faible comparativement et qui peut être compensé par la reprise des vieilles 

 matières : plomb, oxydes, ébonite. 



On peut donc considérer que l'entretien des accumulateurs industriels à 

 grande capacité spécifique donne lieu à des dépenses d'entretien d'environ 

 fr. 043 par tonne-kilomètre de poids total de voiture en ordre de marche. 



En supposant une voiture à quatre places, pesant 1.800 kilogrammes, et par- 

 courant en moyenne 50 kilomètres par jour, on trouve ainsi comme dépenses 

 journalières d'entretien 1,8 . 50 . 0,043 = 3 fr. 87 c. 



Quoiqu'il soit très désirable que cette somme puisse être réduite dans l'avenir 

 elle est actuellement beaucoup plus faible que les dépenses pratiquement 

 observées pour l'entretien du matériel mécanique et électrique et des pneuma- 

 tiques. Une réduction de ces dernières nous paraît d'ailleurs très réalisable, et 

 indépendamment des perfectionnements qui peuvent être apportés dans la 

 construction de la voiture et dans la réduction de son poids, nous signalerons 

 comme fait capable d'amener une économie de ce côté le choix de conducteurs 

 bien exercés, l'entretien du matériel dépendant beaucoup de la conduite de la 

 voiture. 



Ne possédant pas de chiffres officiels sur les autres dépenses d'exploitation, 

 nous ne tirerons pas de conclusions quant aux qualités économiques d'une 

 accumobile. Nous avons simplement voulu montrer ici que si des frais d'exploi- 

 tation trop élevés limitent encore les applications de l'électromobile dans les 

 villes, le plus grand coupable n'en est peut-être pas la batterie. 



