﻿DISCUSSION SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE URBAINE ET SUBURBAINE 537 



considérer la force contre électromotrice des batteries. Cette force contre élec- 

 troraotrice atteint encore l v ,75 à l v ,00 avec une batterie en bon état, même 

 complètement déchargée; il n'en est plus de même avec une batterie dans 

 laquelle de nombreux éléments arrivent en charge avec un voltage nul et même 

 parfois inversés ; dans ce cas, le courant ne sera plus limité que par la résis- 

 tance intérieure des éléments en question et pourra atteindre alors des valeurs 

 capables de produire à l'usine des oscillations de voltage de l'ordre de celles 

 signalées par M. Blondin. 



Nous ne voyons pas d'autres explications à donner à des conditions 

 d'exploitation aussi défavorables; elles ne peuvent se présenter qu'avec des 

 batteries en mauvais état dont les éléments sont incapables d'assurer le service 

 exigé et dont la décharge est poussée au delà des limites de voltage imposées 

 dans l'emploi normal des accumulateurs. 



M. Gariel analyse un intéressant travail de M. J. Rocca, inspecteur principal 

 de la Direction des chemins de fer italiens de la Méditerranée sur la traction 

 électrique sur la ligne Milan-Gallarate-Yarese (i), travail qui n'a pu être lu à la 

 séance précédente, faute de temps. Nous nous bornerons à en donner les con- 

 clusions principales. 



« Nous croyons pouvoir affirmer, sans être taxé d'optimisme, que l'essai de 

 traction électrique sur la ligne Milan- Varese sera très concluant. Presque toules 

 les difficultés qu'on peut rencontrer dans l'exploitation des chemins de fer 

 auraient été abordées et résolues. Le service de la ligne n'a pas exigé, il est 

 vrai, la mise en marche de trains lourds à grande vitesse (nous entendons par là 

 des trains de 150 à 200 tonnes lancés à 150 ou 200 kilomètres), mais rien n'au- 

 rait empêché de les réaliser. En effet : 



» Le troisième rail permet les plus grandes vitesses ; 



» Le matériel roulant peut être aussi robuste qu'on veut ; 



» Les moteurs électriques, tels qu'on les possède déjà, peuvent satisfaire à 

 cette condition : tout se réduit au rapport des engrenages. 



» Les résultats déjà obtenus sur la ligne Milan-Varese et ceux qu'on peut pré- 

 voir permettent à la Société des Chemins de fer de la Méditerranée de considérer, 

 sous le rapport technique, le problème (de remorquer des trains lourds à grande 

 vitesse sur de longs parcours) comme déjà résolu ou facile à résoudre pour 

 répondre à toutes les nécessités de l'exploilation. » 



Le Président, constatant qu'il n'y a plus de communications annoncées, 

 ouvre la discussion tant sur les travaux présentés que sur le Rapport prélimi- 

 naire. 11 annonce que M. Monmerqué, auteur du Rapport sur la traction élec- 

 trique urbaine et suburbaine, ayant été empêché de se rendre au Congrès, 

 M. Forestier, inspecteur général des Ponts et Chaussées, accepte de résumer les 

 travaux et de présenter des conclusions. 



M. Forestier propose d'examiner successivement les diverses conclusions 

 présentées par M. Monmerqué. Il croit cependant devoir suivre un ordre diffé- 

 rent et commencer par la question de Yautomobilisme. 



Il ne pense pas qu'il y ait de conclusions formuler relativement à la cons- 



(i) Ce travail a été publié à Bruxelles, chez P. Weissenbruch, 49, rue du Poinçon. — Un résumé 

 assez étendu en a paru dans Y Éclairage électrique du 23 août 1902. 



