﻿538 SÉANCES GÉNÉRALES 



truction des voitures automobiles électriques, notamment au point de vue des 

 châssis, de la direction et du mécanisme moteur. 



Personne ne demandant la parole sur ce point, M. Forestier ouvre la discussion 

 sur l'application des accumulateurs électriques aux voitures automobiles. 



A la suite d'une discussion à laquelle prennent part plusieurs membres dont 

 les opinions sont concordantes, M. Forestier propose d'adopter les conclusions 

 suivantes : 



I. — En ce qui concerne l'application des accumulateurs aux automobiles, il serait 

 désirable que le poids des batteries d'accumulateurs fût réduit dans une notable 

 proportion. 



II. — Les constructeurs sont invités à étudier la disposition à donner aux 

 caisses des voitures de manière à obtenir une place suffisante pour les accumula- 

 teurs et à rendre aisée la vérification de l'état des batteries. 



Ces conclusions sont adoptées. 



M. Forestier pense qu'il y a lieu de formuler les conditions de fonctionnement 

 pratique qu'il convient d'exiger des batteries d'accumulateurs. Il émet l'opinion 

 que le parcours à imposer sans rechargement ne doit pas être trop considé- 

 rable ; mais il croit qu'il est très important de fixer le maximum du rapport 

 du poids des batteries à celui du véhicule, ainsi que le nombre de sorties pos- 

 sibles avant changement des plaques positives. 



Il serait disposé à admettre : pour le poids d'accumulateurs 30 0/0 du poids 

 de la voiture, pour le parcours moyen par sortie 45 à 50 kilomètres, pour le 

 nombre des sorties avant changement des plaques positives, il le limiterait à 

 100 sorties au moins. 



M. Blakchon pense que sur ce dernier point on peut exiger davantage, par 

 exemple 130 à 140 sorties. 



M. Lavezzari, d'après ses observations, pense que le chiffre de 150 sorties 

 n'est pas exagéré. 

 M. Forestier propose alors les conclusions suivantes : 



III. — Il faudrait que les batteries d'accumulateurs puissent, sans que leur poids 

 dépasse 30 0/0 du poids du véhicule, assurer sans rechargement un parcours moyen 

 de 40 à 50 kilomètres. 



IV. — // serait à désirer qu'elles puissent effectuer en service normal au moins 

 150 sorties sans renouvellement des plaques positives. 



Ces conclusions sont adoptées par l'Assemblée. 



M. Forestier pense que les bandages pneumatiques actuels donnent des résul- 

 tats qu'on peut considérer comme satisfaisants et, tout en souhaitant qu'ils 

 reçoivent de nouvelles améliorations, il ne croit pas qu'il y ait lieu de présenter 

 des conclusions sur ce point. 



Sans s'occuper de la question proprement dite des pneumatiques, M. P. Renaud 

 signale l'avantage qu'on peut retirer de l'emploi des tubes à air comprimé 

 pour le gonflement de ces bandages; ces tubes d'un emploi commode lui 

 paraissent pouvoir remplacer les pompes avec avantage. 



Abordant ensuite la question du transport en commun, M. Forestier pense 

 que les automobiles électriques ne peuvent être utilisés économiquement car le 

 poids du véhicule en charge est limité à raison de l'obligation d'employer des 

 pneumatiques. Aussi, un service public ne peut être rémunérateur que si l'élec- 



