﻿DISCUSSION SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE URBAINE ET SUBURBAINE 539 



tricité est empruntée à une source extérieure d'énergie. Le système Lombart- 

 Gerin à trolley automoteur satisfait à ces conditions, encore faut-il, puisqu'il 

 circule sur route, que le poids du véhicule en charge ne dépasse pas 3 tonnes. 

 M. Forestier croit que l'emploi de ce système constitue non une solution défi- 

 nitive, mais une solution d'attente jusqu'à ce que le développement du trafic 

 permette l'établissement d'une voie plus coûteuse. 



Aussi propose-t-il la conclusion suivante qui est adoptée : 



V. -r- Les voitures automobiles électriques ne peuvent être utilisées pour un service 

 public que si l'électricité empruntée à une source d'énergie extérieure est transmise 

 au véhicule par un système déformable et souple. 



Passant à un autre chapitre du Rapport, M. Forestier aborde la question des 

 chemins de fer électriques urbains ou métropolitains. Avec le Rapporteur, il 

 pense que pour éviter tout temps perdu dans l'exploitation, il convient de 

 disposer les voitures surtout en vue de l'utilisation pratique, et non pas de 

 subordonner celle-ci aux installations électriques. L'expérience montre notam- 

 ment que, pour faciliter le mouvement des voyageurs aux stations, il faut 

 placer au milieu du wagon la porte qui doit s'ouvrir très largement. 



Ces remarques ne donnent lieu à aucune observation. Il en est de même pour 

 la question de l'emploi du troisième rail comme conducteur de courant qui 

 paraît constituer une solution satisfaisante. 



Convient-il d'employer les courants continus ou les courants polyphasés? Il 

 est difficile de conclure aujourd'hui, car les derniers sont peu employés en 

 dehors des chemins de fer de montagne ; les courants continus sont, au contraire, 

 employés fréquemment et relativement depuis longtemps, de telle sorte qu'on 

 manque de termes précis de comparaison. 11 semble toutefois que le courant 

 continu ne doit pas être avantageux pour les longues distances. 



M. P. Renaud pense qu'il serait intéressant de faire des essais sur les trans- 

 formateurs statiques. C'est là un appareil bien nouveau qu'on ne saurait songer 

 à appliquer dès à présent dans la pratique. 



M. Koechlin émet l'opinion que les transformateurs bien étudiés en vue du 

 rôle qu'ils ont à jouer fournissent de meilleurs résultats que les transformateurs 

 statiques. 



M. Cruvellier pense qu'on pourrait utiliser directement des courants tri- 

 phasés de 3.000 volts en employant un système convenable de plots. 



Aucune conclusion ne paraît pouvoir être proposée sur ce chapitre de 

 Rapport. 



M. Forestier donne connaissance des conclusions de M. Monmerqué relative- 

 ment aux tramways. 

 D'une manière générale, il n'est présenté aucune observation sur la disposition 



des voitures. 



En ce qui concerne l'utilisation de l'énergie électrique il y a lieu de distinguer 

 deux cas suivant que la source de l'énergie est constituée par des accumulateurs 

 ou qu'elle est extérieure. Après quelques observations présentées par divers 

 membres, M. Forestier, s'appuyant sur les considérations développées par 

 M. Monmerqué pour ce dernier cas, propose la conclusion suivante : 



