﻿540 SÉANCES GÉNÉRALES 



VI. — Toutes les fois que des considérations d'ordre supérieur ne s'opposent pas 

 à la transmission du courant par fil aérien, il est désirable que les municipalités 

 acceptent celte solution économique et avantageuse. 



Le système à caniveau serait très recommandable si son prix élevé ne per- 

 mettait de l'utiliser que pour des lignes trèg fréquentées. 



Les systèmes à contacts superficiels, à plots, peuvent constituer une solution 

 acceptable et pratique, ainsi qu'il résulte notamment des communications qui 

 ont été présentées dans la séance du 8 août. L'inconvénient principal qu'on 

 leur reproche consiste dans les accidents qu'ils peuvent produire; mais il 

 semble que ces accidents peuvent être évités par l'emploi de systèmes spécia- 

 lement étudiés dans ce but et construits avec soin. 



D'ailleurs, les accidents ne sont pas aussi fréquents ni surtout aussi graves 

 qu'ils le paraissent d'après les récils publiés dans les journaux. 



M. Vuillemin, ingénieur des Arts et Manufactures, a eu à examiner tous les 

 rapports concernant les accidents dus aux plots et survenus, à Paris, dans le/ 

 cours des trois dernières années; il peut affirmer qu'aucun de ces accidents n'a 

 eu de conséquences graves pour les personnes, contrairement aux récits. de 

 certains journaux. Il croit donc qu'il serait bon de mettre le public en garde 

 contre les légendes créées autour des plots et de ne pas laisser s'implanter des 

 idées fausses sur les systèmes de traction par « contacts superficiels », dont les 

 avantages viennent d'être, de nouveau et nettement, exposés. 



A la suite de quelques autres observations, M. Forestier propose la conclusion 

 suivante ; 



VIL — Lorsque le fil aérien ne peut pas être utilisé, la circulation des tramicays 

 peut être assurée avec toute sécurité par des sijstèmes divers: caniveau, contacts super- 

 ficiels, plots. 



M. Forestier met ensuite en discussion la question de la traction des tram- 

 ways, par accumulateurs. Les conditions ne sont pas ici les mêmes que pour 

 les automobiles et l'absence de bandages pneumatiques permet l'emploi de bat- 

 teries dont le poids peut être très notable. 



L'inconvénient provenant du dégagement de vapeurs acides qui a été signalé 

 pour certains modèles de voitures peut être facilement évité par une construction 

 convenable et ne peut être considéré comme un obstacle à l'emploi de ce 

 système. 



Reste la question économique sur laquelle l'expérience seule peut prononcer; 

 c'est aux compagnies exploitantes, en somme, à se décider dans chaque cas 

 particulier. 



M. Blanchon partage l'opinion exprimée par M. Forestier, que pour le 

 système par accumulateurs aussi bien que pour les autres, le jugement définitif 

 appartient aux compagnies exploitantes; aussi est-il très heureux de pouvoir 

 faire connaître les décisions prises par deux des plus anciennes et des plus puis- 

 santes sociétés de transport en commun avec lesquelles sa compagnie avait traité 

 pour l'installation et l'entretien des batteries d'accumulateurs de traction. 



Les contrats imposaient l'obligation d'assurer l'entretien et le bon fonction- 

 nement de ces batteries moyennant une redevance kilométrique, pendant une 

 longue période; au cours de cette période la Compagnie exploitante avait seule 



