﻿542 ANNEXE 



ANNEXE 



MM. E. DRUART et P. LE ROY 



Les avantages de la traction mécanique des marchandises sur les voies ferrées 

 urbaines (4). — L'admission et l'emploi de l'énergie électrique pour la traction 

 des véhicules à voyageurs sur les voies ferrées urbaines, a été l'occasion de 

 divers mécomptes, particulièrement en ce qui concerne les frais d'exploitation 

 et, comme conséquence, le revenu des capitaux engagés dans ces entreprises. 



Les tramways électriques ont été, à leur apparition, l'objet d'un engouement 

 extraordinaire qui, au point de vue de la rapidité de la circulation et de l'élas- 

 ticité du système, est absolument justifié. 



Leur organisation entraînait des dépenses considérables, et les constructeurs 

 de machines, qui sortaient d'une crise intense, se sont jetés sur ces installations 

 nouvelles avec un empressement qui a eu pour résultat de provoquer une con- 

 currence sérieuse. 



D'une manière générale, les municipalités en ont profité pour imposer aux 

 concessionnaires des charges exagérées qui ont transformé en affaires médiocres, 

 et souvent mauvaises, des entreprises qui auraient pu être lucratives. 



Ce faisant, les municipalités étaient dans leur rôle, et on ne peut que les féli- 

 citer d'avoir obtenu pour le public des commodités de transport garanties, pour 

 une assez longue durée, par des contrats avantageux. 



Mais, il ne faut pas l'oublier, pour être viable une convention doit donner 

 satisfaction aux deux parties qui ont traité; à ce point de vue, il n'appert pas 

 qu'il en ait toujours été ainsi. 



Sans doute, les sociétés concessionnaires des entreprises de traction ont à sup- 

 porter les conséquences des erreurs qu'elles ont pu commettre dans leurs devis, 

 aussi bien des dépenses d'installations que sur les frais d'exploitation. 



Mais il semble que, pour assurer la bonne exécution de contrats souvent oné- 

 reux, les municipalités aient maintenant intérêt à donner aux Compagnies de 

 tramways des facilités nouvelles en ce qui a trait aux branches annexes de leur 

 industrie. 



Qu'il nous soit permis ici, pour mieux exprimer notre pensée, de rappeler 

 ce qui se passe ordinairement dans les installations relatives à l'éclairage au gaz. 



A la vente du produit principal qui, à l'origine, couvrait les frais d'entretien, 

 d'intérêt et d'amortissement de l'usine à gaz et des canalisations, sont venues 

 s'ajouter les recettes provenant des nombreux sous-produits de l'épuration. 



Y a-t-il, dans une installation de tramways électriques, quelque chose d'ana- 

 logue aux sous-produits du gaz, et peut-il y avoir supplément de ressources de 

 ce chef? 



Pour répondre à cette question, nous reproduirons les conclusions formulées 

 au congrès des tramways tenu à Paris en 1900 : 



(1) Cette note n'a pas paru rentrer assez directement dans la question mise à l'ordre du jour du 

 Congrès de Montauban pour figurer au procès-verbal des séances générales de la session ; elle s'y rap- 

 porte assez cependant pour qu'elle figure comme annexe. 



