﻿E. DRUART ET P. LE ROY. — AVANTAGES DE LA TRACTION MÉCANIQUE 543 



La capacité de l'usine est, en général, le double de la puissance nécessaire au 

 service maximum. 



De cette formule, il résulte qu'une station motrice a en réserve un matériel 

 capable de transformer une quantité considérable d'énergie et de fournir cette 

 énergie sous forme de courants électriques à la tension ordinairement admise, 

 soit 500 volts. 



Cette énergie est surtout disponible en dehors des jours de circulation intense, 

 c'est-à-dire en semaine, et l'annexion d'un service qui viendrait en faire une 

 consommation sérieuse tous les jours, à l'exception des jours de service maxi- 

 mum, constituerait un emploi particulièrement intéressant, un sous-produit 

 très avantageux. 



C'est à ce titre que nous signalons la Traction mécanique des marchandises sur 

 les voies ferrées urbaines pour les denrées qui font l'objet du gros camionnage et 

 en particulier pour les charbons. 



Les Compagnies de Tramways qui préféreraient ne pas adjoindre ce trafic au 

 service des voyageurs auraient toujours la faculté de vendre l'énergie électrique 

 dont elles disposent, tout en réclamant un péage aux concessionnaires du ser- 

 vice des marchandises, ou aux industriels qui emprunteraient les voies de 

 tramways. 



Nous estimons que les municipalités ont tout intérêt à favoriser cette nouvelle 

 organisation. 



D'une part, elles assureraient l'harmonie entre le pouvoir central et l'un des 

 rouages principaux de l'organisation municipale, et ce serait au grand bénéfice 

 de leurs administrés; le désaccord entre une ville et un service aussi important 

 que celui des tramways a toujours des conséquences qui finissent par provoquer 

 de vives réclamations de la part du public. 



De l'autre, les édilités y trouveraient pour leur compte de sérieux avantages, 

 qu'on ne peut mieux résumer que par ces lignes empruntées au rapport du 

 Conseil supérieur du Commerce et de l'Industrie, publié en 1901 : 



« Les villes, allégées d'une partie des innombrables camions qui font le ser- 

 vice des gares et détériorent les rues, recouvreraient plus d'aisance dans leur 

 circulation intérieure et dans leurs dépenses d'entretien de la voie publique. » 



La traction mécanique des marchandises sur les voies ferrées urbaines est-elle 

 réalisable ? 



Est-elle réalisée? 



Quels sont ses avantages principaux ? 



Comment peut-elle s'effectuer? 



La réponse à ces questions se trouve dans deux notices (I) qui n'ont pas été 

 faites pour les besoins de cette cause, c'est-à-dire pour attirer l'attention sur 

 l'état généralement précaire des Compaguies de tramways et pour leur venir en 

 aide; ces brochures étaient écrites avant que cette situation nous eût été signalée 

 et précisée par les déclarations faites au Congrès de Montauban, c'est-à-dire 

 avant que le rapport de M. René Kœchlin sur la traction par trolley automo- 

 teur nous eût fait connaître, avec chiffres à l'appui, les charges exagérées impo- 

 sées, dans la plupart des cas, aux concessionnaires de transports électriques 

 urbains. 



(1) La Traction mécanique des marchandises sur les voies ferrées urbaines en Allemagne, la voie 

 large et la voie étroite. 



La Traction mécanique des marchandises sur les voies ferrées urbaines ; son rôle au point de vue de 

 l'utilisation du matériel des Compagnies de chemins de fer. 



