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L'œuvre accomplie dans ce sens tient du prodige. 



Le l^r janvier 1917, le réseau de routes, commencé en 1913, présen- 

 tait déjà 1.000 kilomètres entièrement construits sur des crédits 

 d'emprunt, et depuis, le réseau a considérablement augmenté. 



Il est doublé d'un réseau de chemins de fer militaire, avec petite 

 voie stratégique de m. 60, que nous ont imposée les accords inter- 

 nationaux, mais qu'un éminent ingénieur, M. Bursaux, a admirable- 

 ment mis en exploitation. C'est ainsi que, ouvert au commerce depuis 

 le l'^^mai 1916, ce chemin de fer minuscule transportait, au cours de 

 l'été 1917, en outre des voyageurs civils et militaires, plus de 700.000 

 tonnes kilométriques par mois, qu'il réalisait des recettes commer- 

 ciales qui atteignaient, entre le l^^" mai 1916 et le 30 avril 1917, près 

 de 2 millions 1/2 de francs. Et l'on peut entrevoir le jour où la ligne 

 de p^lus grand trafic, de Casablanca-Fez, longue de 330 kilomètres, 

 atteindra 20.000 francs de recette kilométrique. Ce chiffre est d'au- 

 tant plus remarquable que les recettes kilométriques de lignes à voies 

 de 1 mètre, comme celles de la Tunisie et de l'Indo-Chine, ne dépassent 

 pas 12.000 francs. 



La voie militaire de m. 60 que nous ont imposée les puissances 

 signataires de l'acte d' Algésiras, à l'instigation de notre grande ennemie, 

 l'Allemagne, est forcément destinée à disparaître : elle ne suffira 

 bientôt plus à assurer le trafic d'un pays en progression comme le 

 Maroc. Aussi le Protectorat se préoccupe-t-il du tracé d'un réseau 

 à voie large, dont l'étude est à peu près terminée. 



Un seul grand port est en construction au Protectorat, à Casablanca, 

 Malgré les difficultés inhérentes à l'état de guerre il est déjà avancé 

 et de petits bateaux viennent accoster à sa jetée est, terminée. 



C'est vers le port de Casablanca que rayonneront les grandes voies 

 ferrées, qu'aboutissent déjà les grandes artères du réseau déroutes. C'est 

 surtout par Casablanca que le Maroc sera ouvert au trafic d'outre-mer. 



D'autres abris, de moindre importance, se construisent en d'autres 

 points de la côte atlantique : à Kenitra, dans l'estuaire du Sebou, 

 dans ceux de Rabat et de l'oued Bou Regreg, à Mazagan, à Fedhala, 

 où il est déjà pourvu de l'outillage nécessaire. 



On se fera une idée du changement apporté au Maroc par ces grands 

 travaux, notamment par le réseau de routes et de rails, en rappelant 

 que, en 1912, le blé valait 72 francs à Fez et seulement 25 à 30 francs 

 à la côte. 



L'industrie et le commerce marchent forcément de pair avec les 

 travaux publics dans un pays neuf. 



De nombreuses entreprises se sont installées dès le début de notre 

 occupation, s'ajoutant à la petite industrie indigène digne de consi- 

 dération. Une grande usine de chaux hydrauliques et ciments fonc- 

 tionne à Casablanca depuis le début du Protectorat, d'autres se montent 



