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Le Maroc n'aura pas été iiiactif pendant la guerre. Il a participé, 

 dans une large mesure, à l'effort gigantesque réalisé par la France 

 pour le triomphe du droit et des libertés. 



Loin de constituer une charge pour la métropole, il est devenu un 

 auxiliaire des plus précieux depuis le début des hostilités, en partici- 

 pant, d'une part, à son ravitaillement, en lui fournissant aussi d'excel- 

 lentes troupes. 



Dès le mois d'août 1914, le général Lyautey proposait au Gouver- 

 nement de contribuer au ravitaillement de la France. 



Nous avons vu que le Maroc est surtout producteur de céréales : 

 les blés, les orges, les mais, malgré les rendements relativement faibles 

 que les indigènes font donner à des sols qui pourraient bien mieux 

 produire, étaient exportés en quantités importantes avant les hosti- 

 lités et, grâce à des frets avantageux, étaient en majorité dirigés sur 

 Hambourg. 



Le Résident général prit, dès le début de la guerre, des dispositions 

 pour diriger sur la France tout l'excédent de la production en céréales. 

 Il s'attacha également à faire recenser et embarquer les laines, les 

 peaux de chèvres, les peaux de moutons, les porcs. Puis, par suite 

 des difficultés croissantes du ravitaillement, les fèves, les pois chiches, 

 le sorgho, etc. 



C'est ainsi que le général Lyautey n'avait pas attendu l'appel lancé 

 de la tribune de la Chambre, à la suite de l'hiver rigoureux 1916-17 

 qui avait porté atteinte aux récoltes de la métropole. Il s'agissait de 

 « produire » si l'on voulait « tenir ». Cet appel trouva son écho dans nos 

 colonies, en particulier au Maroc. Une mission d'ingénieurs agronomes, 

 sous la direction de M. Cornier, président de la Commission d'agri- 

 culture de la Chambre des députés, fut déléguée dans l'Afrique du 

 Nord : le Protectorat marocain a d'abord été son principal objectif. 

 Elle trouva, à ce point de vue, le Maroc organisé : une Commission de 

 ravitaillement fonctionnait, les services de l'Intendance étant chargés 

 des achats. 



La difficulté était grande. Il s'agissait d'abord de ne pas se limiter 

 àla production de la zone littorale qui trouve, à proximité, des points 

 d'embarquement ; il fallait, en outre, évacuer de l'intérieur vers la 

 côte. Les routes déjà construites et le petit chemin de fer militaire 

 ont rendu, à ce sujet, d'inappréciables services. Enfin, il fallait assurer 

 les transports maritimes, opérations qui offraient déjà des difficultés 

 en temps normal, à plus forte raison avec la crise des frets que nous 

 subissons par ces temps de guerre sous-marine. Ces expéditions furent 

 assurées par l'Intendance, qui passa des contrats avec les compa- 

 gnies maritimes. 



