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100 Hl*. 30 mètres de long, 120 tonnes) et de nombreux chalands, dont 

 plusieurs de 50 tonnes. Les maisons de commerce possèdent aussi quel- 

 ques remor(|ueurs. 



Le long du littoral du goli'e de Guinée, en (^ôte d'Ivoire et au Dahomey, 

 se trouvent, comme à Madagascar, des lagunes côtières; quelques canaux 

 ont déjà été faits pour les relier entre elles. 



Mais il reste beaucoup à faire pour arhéliorer la navigation intérieure 

 en Afrique occidentale et aussi en Afrique équatoriale. Dans ces deux 

 colonies, les principaux lleuves ont été étudiés par des spécialistes et l'on 

 sait maintenant qu'on peut les utiliser largement. 



Nos ports coloniaux sont en général insuffisants ; seul Dakar possède un 

 outillage moderne. C'est là une grave lacune qu'il serait utile de combler 

 au plus vite ; il en résulte des transbordements et des pertes de temps qui 

 ne peuvent qu'entraver le commerce colonial. 



De nombreux projets ont été étudiés ; la plupart n'intéressent que la 

 colonie qu'ils sont appelés à desservir, c'est le cas de la Côte d'Ivoire où 

 l'embarquement des bois présente encore de grosses difficultés. 



D'autres projets ont en vue la navigation mondiale : depuis l'ouverture 

 du canal de Panama, Tahiti se trouve sur la route d'Europe en Australie, il 

 est quçstion d'y installer un grand port de charbonnage. 



Le rapide développement des exportations coloniales, qui ne peut que 

 s'accroître encore, montre combien il est nécessaire d'agir ; à Madagascar, 

 les exportations sont passées de 3.600.000 francs en 1896 à 45.400.000 francs 

 en 1910 ; en Indo-Chine, la moyenne des exportations 1893-97 était de 

 97.500.000 francs; elle est passée à 221.000,000 francs (1908-1912), en 

 Afrique occidentale de 31.800.000 francs en 1895 à 116.400.000 francs en 

 1915. La plupart des matières exportées sont encombrantes : pour Mada- 

 gascar, en 1910, les peaux brutes représentent 9 millions; le raphia, 2,8 ; 

 les écorces à tan 2,7 millions (1). En Indo-Chine, l'exportation du riz 

 dépasse chaque année un million de tonnes; l'arachide représente 47 0/0 

 (en 1913) des exportations de l'Afrique occidentale, 70 0/0 de celles du 

 Sénégal. Les matières riches qui peuvent supporter des frais élevés sont 

 l'exception ; on ne peut guère citer que le caoutchouc, et pour la Guyane 

 et Madagascar, l'or. 



Un outillage moderne n'est coûteux qu'en apparence. Dans nos colonies 

 l'intensité du trafic suffit pour en justifier la dépense. 



Malgré sa grande importance, je laisse décote la question des transports 

 maritimes. Beaucoup de nos colonies sont mal desservies, et l'on sait quel 

 est l'état médiocre de notre marine marchande. C'est un sujet que l'on ne 

 peut pas traiter en quelques lignes. 



L'industrie. — Le développement de l'industrie aux colonies.se présente 

 sous plusieurs aspects ; les industriels européens, craignant la concurrence 



(Ij Caoutchouc, 9.'(00.00j francs ; or, 9 millions. 



