LE UÙLE IXONOMIQUE DE NOS COLONIES PENDANT ET At'IiÈS LA CLLUKE 49 



au (la[) et se raccordanL aux principales lignes africaines a été étudiée sur 

 le terrain. 



Il importe que la plupart de ces projets soient rapidement réalisés. La 

 conslr,uGlion,pourle moment interrompue, ou à tout le moins très ralentie, 

 ppuri'u étrti poussée activement dès la cessation des hostilités ; comme on 

 sait, le .Ministère de TArmement a passé à l'étranger de n(jmbreuses 

 commandes d'acier à obus ; une clause spéciale oblige les fournisseurs à 

 transformer cet acier en acier pour rails, si, comme il est certain, la guerre 

 cesse avant l'expiration du contrat. Il existera, de ce fait, à la lin des hos- 

 tilités un stock considérable de rails, dont 200.000 tonnes sont réservées 

 aux colonies, en plus de o.OUO kilomètres de voie Decauville. Les rails 

 usités aux colonies |)èsent en moyenne 2o kilogrammes au mètre courant, 

 soit 50 tonnes au kilomètre, on pourra donc construire rapidement environ 

 4.000 kilomètres de voies nouvelles. 



Aucun de nos grands fleuves coloniaux n'est navigable sur toute son 

 étendue et les parties praticables ont une longueur très variable suivant la 

 saison. Cependant la batellerie rend déjà de gros services. 



A Madagascar, la Betsiboka est desservie par des chaloupes à vapeur 

 jusqu'à Maevatanava (245 kilomètres) pendant les hautes eaux ; jusqu'à 

 Marololo seulement (217 kilomètres) pendant les basses eaux. L( '^ mar- 

 chandises sont transportées à raison de 20 centimes la tonne kiloim-irique. 

 Sur la côte orientale de l'île, de Tamatave à Mananjary (iUO kilo uMresj, et 

 même à Farafangana, existent une série de lagunes séparées^ |)ir des 

 isthmes de terre ferme (pangalanes) ; les travaux de percement de ces 

 isthmes sont commencés et plusieurs centaines de kilomètres sont ouverts 

 à la navigation. 



En Cochinchine, le tonnage des jonques qui utilisent le delta du Mékong 

 et les canaux (i), est d'environ 498.000 tonnes, le tonnage d'une jonque 

 variant de 2 à 80 tonnes ; elles transportent annuellement 1.500.000 ton- 

 nes de paddy. La batellerie est moins développée au Cambodge et au 

 ïonkin, bien qu'elle y soit encore importante. 



Quant au Mékong, les pirogues ne peuvent atteindre Luang-Prabang 

 qu'au moyen de plusieurs transbordements; sur le fleuve Houge, la navi- 

 gation est vite arrêtée, même aux hautes eaux. 



.En Afrique occidentale, le Sénégal, pendant quelques semaines, est 

 navigable pour les navires de mer (1.000 à 1.200 tonnes) jusqu'à Kayes 

 (900 kilomètres) ; quelques autres rivières (Saloum,Casamance, Bandama) 

 présentent des estuaires navigables. 



, Sur le Mger. le plus beau bief, de Koulikoro à Ansongo. mesure 

 1.400 kilomètres ; la flottille indigène est assez importante et quelques 

 pirogues de Djenné peuvent porter jusqu'à 15 tonnes ; elles transportent 

 les marchandises à raison de 3 centimes la tonne kilométrique. Il y existe 

 aussi un service officiel qui possède quelques beaux vapeurs (Le Magç, 



(1) 3.000 kilomètres de voies navigables. 



