,i ABREGE DES MEMOIRES 



n.iilon de l'aiguille aimantee dans les divers parages de la Mediterranee , 

 P h v s i Q u t. s'etendoit a pen pres depuis 10 jufqu'a 16 degres nord-oueft. 



3°, Prefque totis les pilotes fe piquent d'eftimer a l'ceil la vitefle du 



Anni.c i J 31. fiH a g e au fli jufte , ou plus jufte qu'avec le Lock , & plulieurs en font rare- 



Al^us dans 1'ui'age men t ulage, ou s'en patient ablolument, du moins fur la Mediterranee : 



du Lock. y £ ul( . nt ; anmo i ns convenir que nous n'avons jufqu'a prefent rien de mieux 



que le Lock , pour mefurer le chemin d'un vaifieau. Si cette ingenieufe 



machine, dont nous fommes redevables aux Anglois, eft fujette a quel- 



. , ., . ques inconvenients c , ceux qui ne viennent que de la facon de l'employer, 



c Rem. far la Naug- ~ , . ; T. , ,. . ", T , > , 1 r s 



iiji due, p. 13 if peuvent du moms etre cornges ou diminues. Le plus grand abus a cet 

 fiiy. egard, & le plus aife de tous a reformer, eft l'inegalite des mefures em- 



ployees par les differents pilotes. Chacun d'eux marque fa ligne a fa fan- 

 tailie, Tun par braffes , 1 autre par toifes; ils donnent d'intervalle d'un 

 nceud a I'atitre., depuis 41 jufqu'a 48 pieds, chacun fuivant ia methode, 

 ou fon caprice; &, ce qui eft tres-fingulier , tous s'accordent dans la fup- 

 polition que le vaiffeau faitune lieue par heure, quand on file troisnceuds, 

 ou trois intervalles de la ligne de Lock en line demi- minute. Cependanr 

 ij la diftance d'un nceud a 1'aurre, eft de 47 pieds 6 polices 7 lignes j, 

 la lieue parcourue fera de 20 au degre, ou de 1855 toifes, en evaluant, 

 i. Mim. it VAcni-wzz M. Picard<*, un degre de grand cercle a 57060 toifes, & ii les di- 

 . 7 „ 2 " <•!«.'. vilions de la ligne ont 4.1 pieds 8 polices mefure la plus ordinaire * des 



*Rzm.fur la Nafig. . 6 *r t r r . 



„ ,g. pilotes, la lieue ne lera que de 2500 toiles, ou dun peu moins de 23 



Relation du voyage au degre, ce qui fait un huitieme de difference. 



it la Mcr du Sud par Non-feulement tous les pilotes n'ont pas une mefure commune pour 



1 -16 w"<5 if "-7. 'I eurs lig"es, mais chaque ligne en particulier eft divifee inegalement. Dans 

 celles qui l'ont ete avec le plus de foin, j'ai trouve depuis un jufqu'a deux 

 pieds de difference , par execs , dans les premieres divilions fur les der- 

 nieres, ce qui vient, fans doute, de ce que les premieres qui fervent plus 

 frequemment, fe font plus allongees que les fuivantes. Et d'un autre cote, 

 j'ai obferve que la ligne fe raccourcit, en fe mouillant, a peu pres d'un 

 quarantieme. 

 Moyen d'y rcme- On remedieroit a tous ces inconvenients , en ne divifant les lignes de 



^ sr - Lock, qu'apres les avoir mouillees & bien tendues, telles qu'elles font 



quand on en fait ufage; & en obligeant les pilotes a fe conformer, dans 



la divilion de leur ligne, a la mefure reconnue la plus convenable, qui 



pourroit etre a cet eftet graduee fur le port, en quelque lieu commode. 



Erreurs dans I'ob- o_ q u nt ^ ce qui concerne l'obfervation de la hauteur; par la com- 



feivauon de la hau- ~. r V 1 , ,.m ■ rr < 1 *» r 



icui en Mer. parailon des points des pilotes de dmerents vailleaux de la meme elca- 



dre, j'ai reconnu que leurs obfervations de latitude differoient quelque- 



fois d'un vaiffeau & l'autre,de 10, 12 & jufqu'a 15 minutes de degre, 



quand la diftance des deux vaiffeaux ne pouvoit donner plus de deux ou 



txois minute: de difference ; d'ou il liiit, quand on fuppoferoit l'erreuir 



egalement partagee entre deux obfervations , ce qui n'eft pas vraifem-; 



Abus dans la ,P ra ''." blable, quelle etoit au moins de fept minutes dans chacune. 



);"es 0r pour ie prcndie Q l,e f era_ce fi> ^ cette erreur qui provient, fans doute, de la diverute 



bauteur, des inftruments j de celle des vues des obfervateurs, & du defaut de pre- 



cilion 



