39z abr£g£desmemoires 



— — — ^— ^ deffoiis, eft, que la roue ne fauroit engrener dans fon pignon , & que I* 



MecUanique macn ' ne » e fauroit par confeqiient aller. 



La methode de faire mener l'aile par la dent en partie avant la ligne 

 Annie 1733. des centres, & en partie apres cette ligne, doit avoir neceffairement les 

 inconvenients de la methode ou l'aile eft menee avant la ligne des centres-, 

 mais les inconvenients n'y font pas d.confiderablcs, lorfque la dent menant 

 l'aile en partie avant, & en partie apres la ligne des centres, elle prend 

 l'aile plus pres de cette ligne , que fi elle la conduifoit entierement avant 

 la ligne des centres 5 ce qui fait que la dent & l'aile rentrent moins 1'une 

 dans l'autre, rentrent plus parallelement , & rendent par confeqiient l'arc- 

 boutement moins confiderable. 



Comme de toutes les figures conftruites a la lime , la plane & la droite eft 

 la plus facile a executer & a reconnoitre, il femble qu'on la doit preferer 

 aux autres dans ITiorlogerie , quand les pieces la peuvent recevoir-, & com- 

 me l'aile du pignon la peut recevoir en partie quand elle eft menee avant 

 & apres la ligne des centres ,& quelle peut etre entierement droite quand 

 elle n'eft menee qu'aprcs la ligne des centres, la methode de faire con- 

 duire l'aile uniquement apres la ligne des centres a encore l'avantage de 

 permettre a l'aile d'etre droite. Mais audi il arrive fouvent que la roue 

 ne fauroit engrener dans cette conduite , mais on trouvera facilement dans 

 chaque cas fi cette inconvenient a lieu ou non. 



< Sur les charrois des tratneaux & le tirage des chevaux. 



JL/A mechanique qui ne s'eft d'abord appliquee qu'aux arts les plus 

 communs , & par-la les plus vils en apparence , s'eft dans ces derniers temps 

 elevee jufqu'aux mouvements des corps celeftes , mais comme elle ne la 

 fait qu'en s'appuyant toujours fur les memes. principes , elle ne doit pas 

 dedaigner fes premieres foncttons , plus utiles peut-etre , quoique moins 

 nobles , ni croire au deffous d'elle de coniiderer des charrettes , & de pa- 

 reilles voitures, apres avoir conlidere les pefanteurs mutuelles des corps 

 celeftes entre eux. 



Pour faire tourner & avancer une roue fur un terrain fuppofe horifon- 

 tal & uni, il faut que tandis qu'un des rayons de la roue eft pofe verti- 

 calement fur ce terrain , ou il eft attache par tout fon poids , une puif- 

 fance appliqule au centre de la roue, oil eft l'extremite fuperieure de ce 

 rayon , la tire a elle de facon que l'extremite inferieure fe detache du point 

 du terrain qui etoit le point d'appui du rayon. Si la puiffance tire obli- 

 qucment, ce qui eftle cas general, la perpendiculaire tiree du point d'ap- 

 pui fur cette direction oblique, fera , comme on fait, la diftance de Tac- 

 tion de la puiffance au point d'appui, ou le bras de levier par leqtiel elle 

 agira, & plus ce bras fera long, plus elle agira avantageufement. Afin que 

 pour une direction oblique ce bras de levier foit le plus long qu'il eft 

 poffible , il faut , le point d'appui etant concu au fommet d'un angle for- 

 me par une horiibntale & une verticals , & la direction oblique etant l'hi- 



potenufe 



