ii ABREGE DES ME MOIRES 



I'aiitre objet, qu'eft deftine le memoire de M. Perronet duquel nous avons 



Physique.^ '^^"'^''^ compte. 



Un des premiers moyens qu'on avoit imagines pour fe paffer de batar- 

 Ann^eijSG. deaux & depuifemens, avoi: ete de jetter des quartiers de picrre fur le 

 fnble, dans toute letendue du terrain que devoit occuper le pont , juf- 

 qu'i lepaiffeur d'environ cinq pieds i ce maffif lie par le fable & les vafes 

 xjui s'introduifent entre les pierres, forme un radicr tres-folide & fur lequel 

 on pent fonder avec furete les piles : on n*a pas meme en ce cas ^ redou- 

 ter les affouillemens de I'eau qui caufent fi fouvent la ruine des ponts, 

 niais cette conftrudion eft difpendieufe , & de plus, I'^levation de ce ra- 

 dier nuit ^ la navigation. Cette mdthode avoit ete employee au pont des 

 Sept-Voies fur un des bras de la Loire ^ Saumur. 



On avoit employe ^-peu-prcs le meme moyen au pont fait k Marfal en 

 Lorraine fur la riviere de Seille ou le fond eft tres-marecageux , ^ cela 

 prcs qu'au-lieu de pierres de taille on a employe des briques non facon- 

 nees & jettees au hafard dans le marais , pour former un encroutement ou 

 radier general d'environ cinq pieds d'epaifleur-, cette conftrudion qu'on 

 iiomme le briquetage de Marlal, eft attribuee aux Remains : on peut aufG 

 execurer la meme chofe avec de la menue pierre dure. 



Ces efpeces de radiers de maconnerie genent, comme nous I'avons dit, 

 la navigation , parce qu'ils font eleves au-deffus du fol de la riviere ■■, il eft 

 pollible d'en conftruire de pareils aflez profondement fous I'eau pour ne 

 pas gener la navigation : mais il faut pour cela employer les batardeaux 

 & les epuifemens. 



Feu M. Blondel avoit fait conftruire de cette manicre quatre des an- 

 ciennes arches du pont de la Charente au moyen d'un radier de ma9on- 

 nerie : mais le fond etoit de glaife , & par confequent exempt de fources 

 & de filtrations, ce qui avoit favorife I'etablifleraent de fes batardeaux 5i 

 fes epuifemens. M. de Regemorte, premier ingenieur des Turcies & Le- 

 vees, s'eft trouve dans un cas bien different lorfqu'il a fait conftruire le 

 nouveau pont de Moulins fur la riviere d'AUier •, on fait que le fond de 

 cette riviere eft un fable fin & mouvant, qui n'a que tres-peu de folidite 

 & fur lequel il eft comme impofllble d'etablir des batardeaux, parce que 

 ce fable permet ^ I'eau de revenir par-deffous, ce qui rendroit I'epuife- 

 ment impoffible : cette difficulte n'a pas effraye M. de Regemorte, il a 

 trouve dans fon genie des reffources pour parer ^ cet inconvenient; uiie 

 couche de glaile d'environ 8 pouces, recouverte de planches d'environ 

 6^8 lignes d'epaifleur, a fuffi pour arreter les filtrations & rendre I'^pui- 

 V fement trcs-facile, & le radier de maconnerie a ete conftruit tres aifement 



fur ces panneaux de planches & avec la plus grande folidite : c'eft ainfi 

 'que M. de Regemorte a trouve le moyen de domter I'inftabilit^ du fable 

 de I'Allier, & qu'il a pu obtenir le fucces le plus parfait dans un ouvrage 

 fi important , auquel les plus habiles en ce genre avoient toujours echoue 

 avant lui. 



Cette operation eft pofTible tant que le fond de la riviere fera de vafe 

 OU de fable fin , mais li ce fond etoit de gros gravier , ou de pierres & 



