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 ma.viiiunu d'après la nature du métal et la qualité do la 

 poudre employée. On se rendra facilement compte de l'in- 

 térêt que présente cette étude lorsqu'on saura que la fabri- 

 cation et l'emploi des canons de gros calibre sont entourés 

 de dilFicultés telles qu'en Angleterre, où le travail des mé- 

 taux a fait de si remarquables progrès, on n'est pas encore 

 parvenu, après dix ans de tâtonnements, à fabriquer un 

 canon de côte offrant toutes les conditions de solidité re- 

 quises. 



Le général Mayevski a cherché à déterminer la loi des 

 durées des trajets partiels du projectile dans l'âme de la 

 pièce pour en déduire la vitesse du projectile et son accé- 

 lération en un point quelconque de son parcours- Les 

 données expérimentales de ce travail lui ont été fournies 

 par l'emploi du chronographe électro-balistique du capi- 

 taine le Boulengé, de l'artillerie belge. 



Le moyen qu'a imaginé cet officier pour faire rompre 

 par le projectile les circuits des deux électro-aimanls est 

 sans doute fort ingénieux, mais l'expérience d'Essen a 

 prouvé qu'il n'est plus applicable lorsque la vitesse initiale 

 du projectile atteint 1000 pieds. Or, dans les canons de 

 côte, destinés à percer les plaques des navires, il est indis- 

 pensable d'obtenir des vitesses de 1400 à 1500 pieds. Sous 

 ce rapport, les épreuves faites avec un canon rayé de quatre 

 et des charges du dixième du poids du projectile (donnant 

 une vitesse initiale de 780 pieds) ne peuvent fournir que 

 des indications approximatives pour les canons de gros 

 calibre qui doivent être tirés avec des charges variant du 

 cinquième au sixième du poids du projectile. 



Quand on aura vaincu les difficultés pratiques qui se 

 sont présentées dans l'application de la méthode exposée 

 par le général Mayevski, l'artillerie possédera un moyen 



