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legue vous en a donne des descriptions ties detaillees el 

 accompagnees de figures. 



Ayant ainsi conduit la machine stationnaireji l'etat ou 

 nous la voyons aujourd'hui, il a cesse de considerer la 

 vapeur dans ses applications generales ct l'a speciale- 

 ment examinee comme agent locomoteur. 



II a d'abord fait ressortir dans une lecture rapide , les 

 merveilles d'une puissance dont s'etonnesouvent l'intel- 

 ligence meme qui la met en ceuvre. II a ensuite divise 

 son sujet en trois parties, consacrant la premiere anx lo- 

 comotives, la seconde aux chemins de fer, la troisieme 

 aux locomotives et aux chemins de fer qu'il a alors 

 rapproches dans une seule etude. Ainsi, apres avoir 

 montre qu'on retirerait de grands avantages d'une loco- 

 motive et d'un chemin de fer, meme en faisant fonction- 

 ner celle-la sur une route ordinaire et en faisant rouler 

 sur celui-ci une voiture trainee par des chevaux, il a fail 

 voir que l'on se procurerait des resultals complets en les 

 appliquant l'une a l'autre. 



Vers 1770, Ie docteur Robison, Murdoch et Watt en 

 Anglelerre, et Cugnot en France, proposerentd'employcr 

 la vapeur a mouvoir des voitures. Co fut Trevithick , 

 eleve de Murdoch, qui en 1802, montra le premier 

 exemple d'une machine locomotive sur un chemin or- 

 dinaire. Deux ans apres, il lanca une seconde machine 

 sur un chemin de fer. A dater de celte epoque ces ma- 

 chines recurent des perfectionnements continuels. En 

 1841, Stephenson eut Theureuse idee d'utiliser la vapeur 

 qui a fonctionne, en 1'inlroduisant dans la cheininee dont 

 elle augmenle ainsi le lirage. Mais les locomotives n'at- 

 teignaient encore qu'uuo vitesse de deux on trois lieues 

 a I'heure; elles ne servaienl qu'au transport du charbon 

 de terre, el il est a remarqucr que de tous les chemins do 



