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ferqu'elles parcouraient alms, pas unseul netransporlait 

 des voyageurs. Get cmploi si borne dura jusqu'cn 1830, 

 epoque a laquelle Cut ouvert lc chemin do fer de Liver- 

 pool a Manchester. L'annee precedinte , M. Seguin aine 

 avail inlroduil les locomotives en France sur le chemin 

 de fer de Lyon a Saint-Etienne , et y avait apporle une 

 modification de la plus haute importance; c'etaicnt dcs 

 bouilleurs tubulaires dans lesquels la flamrae et les gaz 

 resultant de la combustion du cbarbon devaient passer 

 avant d'arriver a la cheminee. Ces lubes traversent la 

 chaudiere dans sa longueur et contribuent a elever la 

 temperature de l'eau qu'elle contient. Vers le meme 

 temps, Stephenson, inspire par une conversation qu'il 

 venait d 'a voir avec Trevithick, placa les cylindres sous 

 la cheminee et prolegea ainsi leur temperature contre le 

 refroidissement qu'aurail occasionne 1'atmosphere. 



L'usage du jet de vapeur pour exciter le tirage de la 

 cheminee, celui des bouilleurs tubulaires pour utilise! la 

 plus grande partie de la cbaleur, le placement des cy- 

 lindres dans la capacile toujours chaude de la chambre a 

 fumee, tels sont les trois perfectionnemenls qui ont done 

 les locomotives d'une force et d.'une vitesse bien supe- 

 rieuresatoul ce que les premiers constructeursavaientose 

 esperer. Depuis le concours qui eut lieu en 1826, au mo- 

 ment ou allait s'ouvrir le chemin de Liverpool a Man- 

 chester, l'art de la locomotion , par la vapour, a fail les 

 plus rapides progres; il semble que col art n'ail pas eu 

 d'enfance; il a grandi tout a coup, et ses develnppements 

 ont frappe d'etonnement ceux qui en furenl les temoins. 



L'idee du chemin de for est bien plus ancienne quo 

 cellc de la locomotive. Depuis long-temps il etait en 

 usage dans les districts de l'Angleterre et dc rAllemagne, 

 ou la houille etait eiploilee. Les anoious, en etablissant 



