( CLIII ) 



rendent la surface inegale. On s'est applique, dans les 

 chemins de fer, a vaincrc ces Irois especes d'obstacles, et 

 les moyens dont on s'est servi oot ete cxpliques par 

 M. Madden. 



Quant au service combine des locomotives et des che- 

 mins de fer, il avait fait naitre des craintes chimeriques. 

 Les premiers constructeurs avaient apprehende que l'ad- 

 herence entre les roues travailleuses et la surface des 

 rails ne fut pas assez grande pour fournir a elle seule, au 

 remorqueur, un point d'appui suffisant. On eut alors re- 

 coursa plusieurs moyens tres ingenieux, mais tous inu- 

 tiles. Si Ton avait consulte l'experience, on aurait re- 

 ronuu que dans la plupart des circonstances ou se trouve 

 un convoi, l'adherence entre la surface des roues et celle 

 des rails suffit pour remorquer les charges ordinaires. Dans 

 les cas ou la resistance est trop grande, onfaitagirla 

 puissance de la vapeur sur deux paires de roues et Ton 

 augmenle ainsi l'adherence. 



J'ai du , Messieurs, eviler des explications qui n'au- 

 raient point ele claires si ellesn'avaient elecompletes, et 

 ecarter de eel expose rapide tout ce qui ne convien- 

 drait qu'a un veritable traite. Vous ne serez done point 

 surpris que je ne sois pas descendu dans les details du m6- 

 canismedela locomotive. Je ne rapp-llerai pas non plus 

 les moyens dont on se sert pour calculer le travail d'une 

 machine, calcul qui a pour but d'etablir une relation 

 entre la puissance de la machine et la resistance qu'elle 

 doit vaincre; celle-ci est telle, que la locomotive, ce 

 colosse de force mecanique, absorbe presque le tiers de 

 sa puissance pour se mouvoir elle-meme, avant de pou- 

 voir remorquer un convoi. M. Madden a fait Penumera- 

 tion detail lee de toutes les especes de resistances, et d'un 

 autre edleil a calcule la puissance d'une machine de Hi- 



