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Appliquee a la navigation et a la locomotion sur les 

 chemins de fer, la vapeur d'eau aura toujours des re- 

 sultats limited, a cause des masses enormes de liquide et 

 de combustible dont elle necessite l'approvisionnement. 

 On concoit que l'emploi direct de la force elastique des 

 gaz echauffes ou fournis par la combustion en vase clos, 

 pourra produire de plus grands effets dans les memes cir- 

 constances, puisqu'une partie de ces gaz est tiree de 

 l'atmosphere et que leur force d'expansion est trois fois 

 plus grande que celle de la vapeur d'eau. La meilleure 

 maniere d'appliquer la force elastique soit de la vapeur 

 soit des gaz echauffes, c'est de l'employer a haute pression 

 et avec detente, c'est-a dire de telle sorte que la vapeur ou 

 le gaz, apres avoir perdu par une premiere action une partie 

 desa force expansive, continue a agirjusqu'a la destruction 

 complete de sa puissance elastique. Personne ne conteste 

 qu'une machine a rotation immediate, une machine qui 

 met directement en application la force motrice, ne soit 

 toujours la plus profitable, et que parmi les roues sus- 

 ceptibles de transmettre le mouvement imprim6 par un 

 liquide, la roue a tympan ne soit celle dont le travail 

 utile se rapproche le plus de la quanlite d'action com- 

 muniquee. Or, dans la machine de M. Galy, l'air chaud 

 et les gaz provenant de la combustion jouent le r6le de 

 moteur et transmettent directement le mouvement aux 

 roues d'une locomotive ou d'un bateau a vapeur, en agis- 

 sant a haute pression et a detente sur des roues a tympan. 

 Elle reunit done toutes les conditions demandees. 



Apres ces preliminaires, M. Galy vous a presente un 

 petit modele qu'il a fait fonctionner sous vos yeux. C'est 

 une caisse contenant deux compartments separes par une 

 cloison \erticale et communiquant ensemble par une 

 large ouverture pratiquee dans la partie inferieure de la 



