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sop^rieiire de ces cours d'eau, k Finstant m'^ine eet accidtent m^t^orique 

 sera signale dans tous les lieux menaces d'une erue trop rapide ; les pr6- 

 pos& ouvriront les (^cluses, et, an moyen de la telephonic, lis feront le- 

 ver les vannes de decliarj,'e ; les eaux torrentielles s'6couleront par de 

 larges issues, et le cultivateur aura sauv6 sa recolte. Ces precedes, on le 

 voit, sont plus surs que le nilomfetre et Tombrometre. 



Dans notre plan, les chemins de fer ordinaires, longeant, dominant les 

 fleuves et les rivieres, peuvent servir h porter Teau dans une foule de di- 

 rections differentes; au moyen d'6cluses convenablement dispos^es, les 

 ponts Aleves sur ces lignes hydrographiques seront facilement transfor- 

 m^s en ponts d'irrigation ; ils formeront des chutes faisant niouvoir des 

 machines destinies i, porter les eaux dans des reservoirs elev6s, dans des 

 tuyaux en heton ou en bitume, suivant les rails sous la couche v^getale. 

 Dans ce cas, les conducteurs du t616graphe electrique seront abaiss6s au 

 niveau de ces tubes et en suivraient la direction. La telegraphic sous- 

 marine, sous-fluviale, souterraine, formerait un vaste systeme de com- 

 munications, uniforme, r6ellement gouvernemental, h I'abri des agents 

 exterieurs et des atteintes de la malveillance. 



Les difficultes que peut presenter I'execution de ce plan out dej^ 6te 

 valncues par les Remains, pour Tetablissement de leurs bains somptueux 

 et de leurs naumachies; elles ont (§t(5surmontees par nos ing6nieurs dans; 

 celui'des canaux, des chemins de fer, des tunnels et des aqueducs. Sous 

 ce rapport, il n'y a point d'objections serieuses ii nous opposer; il ne s'a- 

 git ici que d'une question de depense et de recette. Or, d'apres les calculs: 

 deM. Dutens, ingeuieur en chef des ponts et chaussees, les canaux de 

 premiere section coutent environ 100,000 francs, etles canaux de seconds 

 section 73,000 francs par kilometre; et, lors meme que ces evaluations 

 seraient de beaucoup depassees, les benefices I'emporteraient encore sur 

 les depenses, car, independammeut des produits de la navigation artifi- 

 cielle , il faudrait ajouter ceux qu'offriraient aux compagnies hydrauli- 

 ques, savoir : 



1° Les terres doubl6es, tripl6es, quintuplees de valeur, par rinondar 

 tion gradu6e, r^guliere ; 



2" Les terrains enleves aux rivieres, aux fleuves redresses, retrecis, 

 canalises ; 



3° Les marais dess6ches, assainis, livres a I'agriculture, ^i Thoi'licul- 

 ture ; 



i" La pisciculture dans de nombreux canaux, dans de vastes reservoirs, 

 la multiplication des sangsues ; 



5° Les chemins de fer hydrauliques; 



6° Les prises d'eau fournies aux usines construites le long des hauts 

 canaux, aux jardins, aux prairies, aux pares, aux lavoirs, aux abreuvoirs, 

 aux fontaines publiques, aux usages domestiques, dans les villes et les. 

 villages ; 



