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I'autre, etc.^etc.PNaus nous yeiTions ramenes aux lamentables jours 

 de Babel, et chacunde vous, chers lecteiirs, s'enfuirait Jans des direc- 

 tions opposees. Voila, sans exagerationaucune,ce qu'elle est an fond, 

 pette science de la raecanique appliquee dont nous sommes si fiers III 

 ie neant ou le tohu-bohu, qui appalle a grands cris le genie createur ; 

 neant, tohu-bohu, qui couvrent le monde entier ! 



En meme temps que M. Regnault nous dit : « On voit que, theori- 

 quement, dans ces dernieres machines (les machines d'Ericsson), 

 toute la chaleur depensee est utilisee pour le travail moteur, » le r^- 

 dacteur principal du Scientific americcm, du 9 avril, pretend avoir de- 

 montre mathematiquement, physiquement, philosophiqueraent, que 

 is principe ou mode d'application de la chaleur reclame par Ericsson 

 est errone. 11 ajoute : « Comme I'economie de charbon est la seule 

 corde de Tare des defenseurs de I'air chaud, nous sommes forces de 

 dire qu'ils font preuve sur ce sujet d'une ignorance tout a fait digne 

 d'un indigene de I'interieur de I'Afrique! Le navire a vapour /drc/^i!? 

 brQle 80 tonnes de charbon par jour, et nous afiirmons que Y Ericsson 

 n'atteindra pas la meme vitesse, meme en brulant 100 tonnes, si tant 

 est qu'il puisse Tatteindre. 



» Lorsque nos bateaux a vapeur des rivieres du Nord augmenterent 

 leur vitesse d'un petit nombre de rallies seulement par henre au- 

 dessus de leur moyenne ordinaire, ils consumerent aussitdt une quan- 

 tity de charbon quatre ou cinq fois plus grande. Lorsque VOregon et 

 le Yanderbilt engag^rent leur ce^ebre course au clocher du 2 juin 1847, 

 le premier de ces batiraents, anime d'une vitesse de 24 milles a 1 heure 

 (huit Heues), consuma entrois heures 18 tonnes du meilleur charbon 

 deterre; il va cependant a Albany en dix heures avec une vitesse 

 moyenne de 18 milles (six lieues) , en ne consuraant que 12 tonaea 

 de charbon, Ainsi, un accroissement de vitesse egal seulement a trois 

 einquiemes a entraine une consommation de charbon six fois plus 

 grahde. Ces donnees prouvent que VOregon, en faisant le trajet d'ALr 

 bany avee une vitesse de sept mdles et demi a I'heure , ne consume- 

 rait qu'une tonne et demie de charbon.* Nous ne faisons cette citar- 

 lion que pour roieux fairs ressortir les difficultes de Fimraense ques- 

 tion de la transformation de la chaleur en force mecanique. 



M. Regnault, on I'a vu, affirme qu'on obiieadra un plus grand tra- 

 vail mecanique en surechaulfant la vapeur. II est sur ce point d'accord 

 avec M. de Vaux, que ses calculs ont eanduit a penser « qu'en operant 

 dans les limites de une a cinq atmospheres de tension , le surechauf- 

 femctit de la vapeur non saturee a 400" degres centigrades pent 

 donner une economie variant de 20 a 27 0/0. Mais, helas I et nous le 



