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— M. de Boucheporn a eu I'idee tres-heureuse de faire servir I'ob- 

 servalioa des oscillations du pendule a la mesure de la Vitesse de 

 translation des corps avec lesquels il est entraine. Supposons, dit-il, 

 qu'un pendule de dimension ordinaire, baltant, par exemple, la demi- 

 seconde, et portant une boule du poids de quelques grammes, soil dis- 

 pose de telle sorte que son plan d'oscillation soit parallele a I'axe de 

 progression du vehicule. S'i! est vertical, la boule et le point de sus- 

 pension seront soumis a la meme vitesse ^ mais si, par une petite im- 

 pulsion donnee avec la main, en sens inverse du mouvement de pro- 

 gression du vebicule, on vient a faire retrograder quelque peu la boule 

 susppndue,la vitesse du point de suspension produit alors sur elle une 

 traction par I'interraediaire de la tige devenue oblique a I'llorizon. 

 Cette traction a une composante borizontale qui tirera en avant le 

 centre de la petite masse avec d'autant plus de force que la vitesse du 

 vehicule est plus considerable. Apr6s etre retombee dc nouveau, la 

 boule retournera en arriere, et des que I'obliquite de la tige sera de- 

 Tenue suffisante, la meme traction s'exercant sur elle de nouveau^ 

 elle recommencera la mfime oscillation on avant, sous Taction reunie 

 de la traction et de la pesanteur. Sans' connaitre precisement la loi 

 suivant laquelle ces deux actions se combinent, on devait conjectu- 

 rer : 1" que le pendule prendrait ainsi en avant un ecartement d'autant 

 plus grand que la vitesse de translation serait plus grande ; 2° que la dif. 

 ference des ecartements en avant et en arriere demeurerait sensible- 

 ment constante pour une vitesse de translation toujours la meme. Or, 

 I'experience prouve qu'il en est reellement ainsi. Sur un wagon de 

 chemin de fer, on tient suspendu ct accole a un cercle gradue un petit 

 pendule; Ton imprime a la boule une impulsion retrograde, et Ton 

 constate que le mouvement de translation a pour effet de faire par- 

 courirau pendule, vers I'avant, un angle qui, pour la vitesse ordinaire 

 de dix lieues a I'heure, est d'environ 35 degres. Apres la chute, Tangle 

 d'ecartement en arriere n'est, au contraire, que' de 5 ou 6 degres. Si 

 la vilesf e de translation vient a diminuer, Tecartement eu avant di- 

 minue de meme. Pour de raediocres viteoses de moins de deux lieues 

 a Theure, Tecartement en avant est de 10 degres environ, et la diffe- 

 rence entre les deux ecartements en arriere et en avant reste encore sen- 

 sible.M. de Boucheporn, les yeux fixes sur son pendule, appreciait sans 

 peine les accelerations et les ralentissements de la vitesse du wagon- 

 quandle conducteur de la locomotive serrait le frein a Tapproche des 

 stations, la difference des ecarts en avant et en arriere dimiuuait 

 avec une tres-grande rapidite. 

 Pour se bienrendre compte de ces effets, il faut decomposer la vi- 



