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pas ete ainsi si les essieux du tender et des wagons avaienl ete lies aux 

 essieux dela locomotive par des roues dentees et par des chalnes; le 

 conducteur du train alors, par le simple deplacemenl d'une mani- 

 \elle, aurait fait agir U vapeur sur toutes les roues ou sur une 

 partie des roues 5 chacune d'elles serait devenue une roue mo- 

 trice , ua pied travailleur; I'adherence aurait cri\ dans ime pro- 

 portion trSs-^grande, et nous n'aurions plus ete condamnes a at- 

 tendre impaiiemment I'arrivee de la locomotive auxiliaire qui devait 

 nous remorquer ou nous pousser. Quand. par la creation audacicuse et 

 presque insensee de la locomotive monstre I'Hercule, on a voulu 

 franchir la rampe escarpee de ce meme chemin de fer de Saint-Ger- 

 main , on fut force de donner a la machine motrice un poids enorme 

 de 43,000 kilogrammes, egal, ou superieur meme, an poids des wagons 

 qu'elle devait remorquer. On a monte, mais avec quelle depense de 

 vapeur, de charbon et d'argent ! mais avec quel darger d'ecrasemjnt 

 pour la voie! avec quels perils pour la vie dcsvoyageurs a la des- 

 centel etc. Le succes d'un moir.ent aux yeux de tons les hommes sages 

 et competcnts n"a fait que constater une impossibilite absolue , et le 

 chemin de fer atmospherique, autre monstre, autre vampire, a repns 

 ses fonctions a peine interrompues. Eh bien, nous en avons la convic- 

 tion profonde , si le systeme de M. Angeli etait adopte par la Compa- 

 gnie de Saint- Germain, avec les modifications etles perfectionnements 

 qu'il peut et doit re( evoir de I'experience des constructeurs de profes- 

 sion et des ingenieurs ; si a la station du Yesinet le chef du train ren- 

 dait solidaires toutes les roues du convoi 5 si, par consequent, le poids 

 d€ tons les vehicules, machine, tender, wagons, presse par la vapeur 

 contre les rails, devenait une cause active d'adherence, au lieu 

 de cause de resistance passive, la plus legere des locomotives 

 actuelles, une locomotive pesant de 16 a 20,000 kilogrammes, gravi- 

 rait sans sourciller le plan incline qui effrayait presque rHercnle. 



Peu s'en est fallu que cette belle exper:ence ne se fit, il y a quel- 

 ques mois, Le brave M. Angeli,qui avait deraontre experimentalement 

 f-a theorie,. a I'aide de deux petits modelfs,runtres-grossier, I'autre 

 plus elegammeot construit ; qui avait montre aux yens les moins com- 

 plaisants qu'un ensemble de quatre roues, imitant la locomotive et le 

 tender, s'arrete ou redescend sur une pente de 15 millimetres par 

 metres quand la force motrice agit seulement sur les deux premieres 

 roues ; monte, au contraire, sans temps d'arret ct avec aisance, quand 

 par I'intermediaire des tambours dentes et des chaines la force mo- 

 trice agit sur les quatre roues ; M. Angeli, disons-nous, avait interesse 

 asa position et a son invention un ami riche et puissant; il avait ob- 

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