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tenul'essai en grand d'un convoi a roues accouplees et solidaires. 

 MaiSjle croi rait-on Pun ingenieur franoais tres-disfiiigue pourlant, en 

 depit de I'evldence dti principe, en depit de la siraplicite et de la ve- 

 rity dc la theorie, en depH meme dcs experiences momorables du 

 Sommering et du trloraphe de la Bavaria, en depit de la publication 

 dans leJotirnal des chemins de fer du conipte. rmdu. de la commission 

 allemande, qui declare, en termes formels, que i'cffet dr la Baivabia 

 EST DU A l'accouplement DE TOUTES les roues, parvint a cfouffer, 

 sous un amas de paro'es ambiticuses et de r.-isonnements a perte de 

 Yue, ce germe precieux d'un progres considerable ; et notre bumble 

 conipatriote, noye dans ce (lot d'eloquence quieffaroucbail son patois 

 corse, est retombe dans sa misere et son ueani. Sa decouverte est 

 evidemment bonne, elle lui appartient, puisqu'il I'a congue. et fait 

 breveter en France, avant que le recit des essais fails cu Autriche fut 

 parvenu jusqu'a nous. Loin de lui rien enlever de son merite et de ses 

 droits a la propriete, rapplication bcureuse et couronnee de son 

 principe a la locomotive Bavaria devraif, au contraire, faire sa for- 

 tune, si la routine et rentetement n'etaient pas fatalement tout- 

 puissants. 



Nous avons lu avec un tres-vif interet le plan du cberain de fer de la 

 banlieue de M. Andraud, et nous faisons des voeux ardents et sinceres 

 pour que cet autre inventeur, si actif et si perseverant, trouve eoGn 

 dans le succes de son entrepri&e la recompense de tant de labeurs et 

 de tant d'angoisses. M. Andi aud, qui veut. avec raison, n'eraployerque 

 des locomotives d'un poids tres-limite, 12,000 kilogrammes, et qui, 

 cepeadant, pour cviter des depenses cxccssives d'acliats de terrains de 

 valeur, et de travaux d'ai't, accepte des pentcs de 15 millimstres 

 par metre se trouverait tres-bien du systeme de solidarite ou d'ac- 

 couplement dcs essieux, etnous le conjurons de tendre une main f«a- 

 ternelle et amie au pauvre inventeur corse. 



Disons enfin, en terminant : 1" Que M. Angeli a tres-ingenieuse- 

 ment etendu son principe aux bateaux a vapeur , et qu'on trouverait 

 probablement un grand avantage asubstituer plusieurs petites roues ou 

 petites helices accouplees a une seule grande roue, a une scule helice 

 de grand diametre. Nous aurons a exposer bicntot une autre solution 

 du probleme de la traction sur les plans inclines. MM. Nickles, Casal 

 et C'"-' ont grandement perfectionne leur systeme d'adherence electro- 

 dynamique, en supprimant les enormcs bobines qui encadraient la 

 partie inferieure des roues des locomotives, et transformant trte-inge- 

 nieuseraent les roues-motrices elles-memes en electro-aiinauts cireM- 

 laires tr6s - puissants, L'accroissement de grippement produit par 



