COSMOS. 735 



A mesure que I'eau s'^lfevera, elle tendra, n^cessairement, k d^placer 

 Tair contenu dans ce vase, et qui, si j'ose m'exprimer ainsi, se r^fugiera 

 chass6 par elle dans la partie sup^rieure, se resserrant sur lui-meme, se 

 faisant de plus en plus petit, en quelque sorte, pour ecliapper k Tenvahis- 

 senient successif de I'eau. 



Mais sous Taction r(^p6t6e de la pompe, I'eau montant toujours parvient 

 enfin au sommet du vase et le remplit enti^rement. Que s'est-il pass6? 



L'air, qui avait lutte tant qu'il avait pu, I'air, qui avait dispute le terrain 

 pied k pied, reniplissant, de plus en plus presse, tout I'espace que I'eau 

 lui laissait; l'air, accule dans ses derniers retranchements, a reuni toutes 

 ses forces, et, soulevant la soupape sup6rieure, s'est pr^cipit6 dans le 

 deuxifeme vase avec lequel elle communique, abandonnant le champ de 

 bataille a I'eau victorieuse. 



Celle-cl se retire alors, laissant, par sa retraite, la place libre 5, du nou- 

 vel air que, par Taction de la pompe, elle refoulera de nouveau, jusqu'a 

 ce que le reservoir final (deuxi^me vase) se soit ainsi rempli d'une provi- 

 sion suffisanfe pour le besoin. 



Dans ce syst^me de compression, rien de hasard6, rien de douteux. 



M. Jullienne n'a pas invente la presse hydraulique, il a seulement eu le 

 premier Theureuse id6e de Tappliquer k la compression des gaz. Or, la 

 puissance de la presse hydraulique est connue. Son mode d'action est 

 connu. La force reelle qu'elle exige pour vaincre une resistance donn6e 

 est connue. II n'y a la rien de nouveau, rien qui ne soit ccnsacr6 par la 

 th(5orie et par la pratique. 



Au moyen de cette heureuse application, M. Jullienne a tout simplement 

 substitue au piston solide, que le moindre grain de sable altere, que la 

 moindre irregularity dans le corps de pompe rend incapable d'agir, il a, 

 dis-je, substitu6 k ce piston, rarement parfait, et cons^quemment sujet a 

 manquer de parole, le piston iiquide, non moins incompressible que Tau- 

 tre, remplissant toujours exactement la capacity dans laquelle il se meut, 

 quelle que soit Tirregularit6 de celle-ci, et agissant par progression sur 

 une resistance tellement calcuiee que sa proportion, bien que croissante , 

 est cependant toujours en rapport avec Teffort destine k la vaincre. 



SuivantM. Jullienne done, la compression de l'air, ainsi que celie du 

 gaz, est aujourd'hui possible, 1° k bas prix ; 2° k toute pression, sans autre 

 limite que celle de la resistance des reservoirs ; 3° sans reaction, au moyen 

 d'une force constante ; li" sans echauffement et sans deterioration nota- 

 ble des appareils; 5° sans perte de temps ni de fluide ; 6" pour le gaz d'e- 

 clairage, sans danger d'inflammation du gaz par la percussion. Suivant 

 M. Gaugain, Ja substitution de Tair comprinie de M. Jullienne au travail 

 des chevaux ou de la vapeur realiserait d'immenses economies. 1° Sur une 

 ligne d'omnibus de 3 kilometres, ayant constamment douze voitures en 

 marche, I'economie scrait de 7.56 fr. par jour, etl'on pourrait ainsi creer 

 sans peine des lignes d'omnibus k 10 centimes. 2" Sur une ligne de chemin 

 defer, comme celle duNord,lesfr^isde traction et d'entretien des machines 

 qui sont de IfjOGS" par kilometre, seraient reduits k 0f,737", et avec la lo- 

 comotive k air comprime, il n'y a plus de feu, plus de fumee, plus de 

 vapeur asphyxiante dans les tunnels , plus de craintes d'incendie, plus 

 d'explosion, plus de mise en feu , plus de machines de secours brulant 

 continuellement, plus de perte de combustible dans les temps d'arret, etc. ; 

 ce s?rait pour le chemin dont nous parlous une diminution de 1 8 millions. 



