COSMOS. 119 



Ce chiffre phenomenal que son auteur aurait pu taire est evidemment le re- 

 sultat d'id^es th^oriques preconcues et d'experiences mal interpretees. 



Kilometres. 



Jacobi ^ 670 



25 800 



Walker, dans le fer , „„ .„„ 



( oO bOO 

 Mitchell 48 300 



„..„,, ( dans le fer. .. . 101 710 



Fizeau et Gounelle < , , ,_„ „^^ 



\ dans le cuivre. 177 722 



»^ r. ,j ( 20 690 



Le circuit dont M. Gould s'est servi allait deSeaton a Washington. II avait de 

 longueur 1682'', 45. Apres avoir traits les r6sultats de ses experiences par la 

 methode desmoindres carres, M. Gould s'arr^te au nombre 23 989 kilometres 

 conime mesuraut tres-probablement la vitesse de I'electricite ou I'espace qu'elle 

 parcourt en une seconde. 



Notre confiance dans les experiences de MM. Fizeau et Gounelle est toujours 

 enti6re, et nous craignonsque M. Gould n'ait pas echappe aux interpretations 

 hasardees ou fausses que M. Fizeau a mises bien certainementen evidence dang 

 les experiences de MM. Walker et Mitchell. 



Pavage en fer. — II y a quatre ans, M. Jobard, de Bruxelles, et un journal 

 francais, le Moniteur industriel, proposerent I'essai d'un pavage en fonte. lis 

 ne furent pas (5coutes. 



Aujourd'hui cette innovation nous vient du dehors : un pavage en fer vient 

 d'etre ^tabli dans une ville des fitats-Unis. 



Les plaques de fer qu'on substitue aux paves ont une epaisseur de deux cen- 

 timetres et demi environ, sur une longueur d'un m6tre, et une largeur de cin- 

 quanle centimetres. La surface de ces dalles metaliiques est coupee par des 

 rainures qui courent en zigzag, de maniere a empecher les pieds des chevaux 

 de glisser. Ces dalles sont posees sur un lit de sable mele de chaux dans une 

 faible proportion, et elles s'ajustent entre elles avec une telle perfection que 

 tout demembrement est materiellement impossible par I'aclion des roues des 

 voitures. Ce dallage, s'operant sur une surface plane, se pratique avec une 

 etonnarfte rapidite. 



Depuis six mois que I'epreuve dure sur une voie situee dans le voisinage 

 d'une fonderie , et qui est sillonnee sans cesse par des voitures chargees de fer 

 et de charbon , on n'a pas eu a constater dans le nouveau pavage I'alteration la 

 plus legere. Les dalles de fer ont admirablement r^siste aux poids enormes 

 qu'elles ont eu a supporter constamment ; aucune pression n'a pu ni en deranger 

 la symetrie, ni en faire flechir le niveau sur un point quelconque , comme cela 

 arrive si frequemment sur les voies pavees d'apr6s les precedes ordinaires. 



Independamment de I'economie que le nouveau systeme presente sur tous les 

 autres, nous devons aussi faire remarquer les avantages qui resultent de son 

 application pour les transports. Avec Tegalite du pavage, les chevaux se fati- 

 guent beaucoup moins et peuvent d6s lors trainer de plus lourdes charges; le 



