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" On voit qu'en 1851 le travail accompli par la vapeur n'^tait pas 

 encore e^gal a la quatorzieme partie du travail accompli par la force 

 du vent. 



« Lps perfectionnements qu'on apportera dans 1 'application et 

 surtout dans reconoiiiie de la vapeur, accelereront , et les progres 

 de la navigation qui I'emploie comme force motrice, et la part tou- 

 iours croissante de cette tionvelle navigation , dans la marine com- 

 mer^ante ainsi que dans la marine militaire. 



« II faut pourtant se garder d'admettre que la navigation op^ree 

 par la seule force du vent n'emploiera pas elle-meme de nouvea-ux 

 efforts pour se perfectionner et conserver une large part du travail 

 maritime. 



« Des progres speciaux auront lieu , et ce seront peut-etre les 

 plus importants, par la reunion, plutot que par I'antagonisme des deux 

 forces molrices. 



" Aujourd'hui , on ne voit plus que dans la navigation sur les ri- 

 vieres ou les canaux, quelques bateaux qui fassent usage uniquement 

 de la vapeur. Pnrtout, a la mer, on reunit les deux forces de la va- 

 peur et du vent. 



" Deux chiffres donnes , en passant, par M. Bourgois, sont pro- 

 pres a faire apprecier I'economie qu'offre I'addition du vent a I'em- 

 ploi de la vapeur. 



" Pour un batiment a helice de 600 tonneaux de charge, le prix 

 de I'appareil entier exige par la vapeur est de 13 440 livres ster- 

 ling, c'est-a-dire 336 000 francs ; tandis que le prix du greement, 

 de la mature et de la voilure est porte seulement a ce prix, qui sem- 

 ble bien faible, de 354 livres sterling, ou 8350 francs. 



« En dehors de cette alliance des deiix forces sur les memes ba- 

 timents , on construit , depuis quelques annees, des navires pure- 

 ment a voiles (c///;/;«rj), dont on s'efforce d'augmenter la vitesse 

 en se rapprochant de la forme des navires a vapeur. 



" D'un autre cote, les marins, dans les navigations lointaines, 

 ont fait une etude de plus en plus approfondie des vents periodiques 

 et des courants dont peut profiter la navigation. 



» En France, la navigation mixte avec une moindre proportion 

 de vapeur, est celle qui convient le mieux ; et la combinaison du bois 

 avec le for, pour construire des bailments de commerce perfectionnes, 

 aura plus d'avantages que le pur emploi du fer. 



A. TRAMBLAY, proprietaire-gcrant, 



PARIS. — IMrUIMERIE DE W. REMQUET ET cic, RUE GARANCIERE, 5. 



