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« Proportion gardee avec le service qu'elle est chargee d'accom- 

 plir, la compagnie americaine re9oit de son gouvernement une sub- 

 vention double de celle accordee a la compagnie ano-Iaise. 



" Tous les cinq ans, le gouvernement britanniquepaye a la Com- 

 pagnie qu il subventionne une somme ^gaie a la valeur complete de 

 son materiel et deson capital circulant. Le gouvernement des Etats- 

 Unis paye une somme egale a tout le materiel, phis le capital cir- 

 culant de la Compagnie qu'il subventionne. en moins de quatre ans. 

 » Comme subvention, le gouvernement d'Angleterre paye a sa 

 Compagnie presque le double du combustible depense, et le gou- 

 vernement des Etats-Unis paye presque le triple de ce que vaut ce 

 combustible ! 



« Quoique, dansl'ensemble, les batiments am^ricains soient d'un 

 plus fort tonnage et d'une plus grande puissance de vapeur, le fret 

 provenant des personnes et des marchandises transportees ne sur- 

 passe par voyage que de 2 3/10 pour 100 la recette des batiments 

 britanniques. 



« Ce rapprochement d^montre qu'au point de vue d'une econo- 

 mie bien calculee, dans les grandes navigations a vapeur, il est une 

 limite de tonnage qu'il ne faut pas outre-passer. 



« Mais entre les Anglais et les Americains, c'dtait a qui presen- 

 terait aux voyageurs les navires les plus rapides, les plus grands 

 les mieux installes et les plus luxueux. On a prodigue parfout la- 

 cajou, le cuivre, le cristal, la sole, le velours dans des salons et 

 dans des chambres que nos cites les plus somptueuses remarque- 

 raient pour le luxe et pour I'elegance. C'est une maniere agreable 

 en attirant I'affluence, de restituer au public d'enormes subventions 

 accordees sans trop compter par des gouvernements rivaux! 



A partir de 1850, il s'est forme a Glascow la Compagnie qui na- 

 vigue, sans subvention, entre I'Angleterre et I'Amerique du Nord 

 avec des batiments construits en fer, a helice et sans luxe. Elle se 

 contente d'une force de 300 chevaux pour 1 600 tonneaux de jauge, 

 et d'une vitesse de 8 noeuds par heure, au lieu de 10 et 11 nceuds 

 que parcourent les navires subventionnes. II n'y a pas la de mys- 

 teres; elle economise en vitesse et par consequent en force motrice, 

 1' equivalent de la subvention qu'elle n'a pas. Un resultat curieux 

 et que fait bien ressortir M. Bourgois, c'est qu'en tenant compte 

 des batiments de reserve que les Compagnies subventionnees sont 

 obligees de posseder pour que leur service ne manque jamais , les 

 navires a moyenne vitesse et mus par I'helice font, dans une annee, 

 autant de voyages que les paquebots acceleres. 



