VARIETES. 



' RAPPORT SUR UN OUVRAGE DE M. BOURGOIS , CONCERN ANT LA 

 NAVIGATION COMMERCIALE A VAPEUR DE l'aNGLETERRE. 



PAR M. LE BAROIf CHARLES DUPIN. — {Extratt.) 



.. L'auteur etudie , avant tout, les enlreprises speciales form(5es 

 pour le transport accelert^ des depeches et des voyageurs dans les 

 difFerentes mers. Des connpagnies puissantes se sont 'forinees pour 

 construire et faire naviguer des paquebots a vapeur tres-differents 

 de volume et de puissance, selon les distances a parcourir. 



« Les premieres grandes entreprises de ce genre qu'on ait for- 

 nixes devaient I'etre naturellement pour etablir uiie communication 

 accelf^ree antra les daux contr(5es qui font le plus richa commerce 

 maritime de I'ancien et du nouveau monde , c'est-a-dire entre I'An- 

 gleterre et I'Amerique. 



" L'Amiraute britannique fut chargee de fixer les conditions des 

 encao-ementsparlesquelsl'Etat, moyennant subvention, obtenait le 

 transport par mar des depeches publiques et privees. 



.< A partir de 1839, on remplaga, par des navires a vapeur, les 

 paquebots a voiles qui desservaient la ligne de I'Angleterra a I'A- 

 merique meridionale , ainsi qu'aux Antilles. La Royal-India-Mail- 

 Steani-Packet-Companr ^ni I'engagement de parcourir annuella- 

 ment, avec ses paquebots, entre les Antilles et I'Angleterre , 

 636 000 kilometres, equivalant aseize fois le tour du globe, moyen- 

 nant una subvention de 6 000 000 de francs. On payait ainsi 9 fr. 

 43 c. par kilometre que parcourait chaque baquebot a vapeur de 

 490 chevaux; 2^2, pour chaque kilometre parcouru par chaque 

 cheval-vapeur. 



» Precedemment, I'Etat depensait 4 090 000 fr. pour les paque- 

 bots a voiles ; il a done ajoutd seulement 1 910 000 fr. pour le ser- 

 vice incomparablemant plus regulier et plus rapide des paquebots a 

 "vapeur. 



« Le service des communications postales, etendu des Antilles 

 au Bresil, se faisait avec de plus petits batiments, beaucoup moins 

 coateux, et, par consequent, avec une moindre subvention : 3 fr. 

 par kilometre. 



« Les paquebots de cette premiere entreprise etaient en bois , 

 avec des roues a aubes, et n'atteignaient pas a la vitessa de 8 noeuds; 

 ils parcouraient au plus 14 kilometres par heura. 



•' Cette entreprise, qui fut longtemps ruineuse, a fini par devenir 

 profitable 



