S^CDRITE SUR LES CHEMINS DE FER; SYSTEfflE TYER. 



M. Power, agent de la compagnie des telegraphes sous-raarins, 

 nous a presse d'assister a deux series d'expdriences d'un iiouveau 

 mode de telegraphie electrique pour les chemins de fers, combine par 

 unjeune mecanicien anglais de beaucoup d'intelligence, M. Tyer. On 

 a expdriniente la premiere fois sur le chemin de fer de Suint-Ger- 

 main, la seconde fois sur le chemin de fer du Nord; nous ne ren- 

 drons compte que de ce dernier essai , qui a parfaitement reussi. 

 Pour mieux faire comprendre le systeme de M. Tyer, nous tradui- 

 rons d'abord fidelement uii passage important du rapport general, 

 present!^ aux lords du comite du conseil prive, section du com- 

 merce, sur les principaux accidents arrives sur les chemins de fer de 

 la Grande-Bretagne, pendant I'annee 1853 : 



" Le telegraphe dlectrique, dit le judicieux rapporteur, p. 201, 

 donne le moyen de realiser un plan depuis longtemps propose, et 

 qui consiste essentiellement en ce que I'mtervalle entre deux trains 

 consecutifs ne soit plus r^gie, comme jusqu'ici, par un intervalle de 

 temps, la difference entre les heuresde leurs departs; mais par un inter- 

 valle d'espace, une longueur determinee entre les points qu'ils occu- 

 pent sur la voie. La principale ligne du chemin de fer du Sud-Est, de 

 Reigate a Douvres est exploitee sous le controle du telegraphe elec- 

 trique, et je suis informe que depuis I'etablissement complet des 

 communications telegraphiques on n'a signal^ aucun cas de collision. 

 Etcependant, nieme sur cette ligne, le systeme de controle electrique 

 n'a pas atteint sa perfection, parce que les fils et les appareils par 

 lesquels on signale les trains , sont ceux qui servent a la transmis- 

 sion des depeches. II arrive, en effet, que certains trains ne peu- 

 vent pas etre signales, parce que les appareils font un autre service; 

 en outre , par suite de ce double emploi , les instruments sont plus 

 compliques qu'il ne le faudrait pour un service simple, comme celui 

 du signalement des trains ; et ne peuvent par consequent etre ma- 

 nies que par des hommes speciaux. 



" Le vrai systeme d'exploitation d'une ligne de chemin de fer 

 par le telegraphe electrique consisterait a consacrer exclusivement un 

 fil conducteur a ce genre d'indications, et a mettre en communica- 

 tion avec ce fil un instrument tres simple pouvant faire sonner un 

 timbre et donner deux signaux, comme. par exemple, /i^ne libre, 

 line clear, et stop, arretez. Ces instruments seraient places a des dis- 

 tances ddterminees par I'importance et les exigences du mouvement 

 Sur les points de la ligne ou le mouvement est plus considerable, oii 



