328 COSMOS. 



les (rains passent eji pluis grand nombre dans un meine intervalle de 

 temps, la distance entre les instruments serait petite, d'un mille, 

 par exemple, ou 1 500 metres ; sur les portions, au ccntraire, ou 

 le nombre des convois est relativement petit, leur distance pourrait 

 etre celle qui scpare les stations, c'est-a-dire qu'ils seraient simple- 

 ment installes aux stations. Mais il faudra toujours admettre en 

 principe absolument iminuable qu'un train ne pourra jamais- s'en- 

 gager sur la portion de la voie comprise entre deux instruments, 

 tant que le train precedent ne sera pas sorti de cette meme portion. 

 M. le capitaine. Barlow, surintendant duchemin de fer duSud-Est, 

 m annonce qu'il est decide a regler le mouvement ou la marche des 

 convois de cette maniere, depuis la station du pont de Londres jus- 

 qu'au point oii les lignes s'embianchent, sur une distance d'environ 

 3 milles (4 kilometres 1/2). Cette distance est partagee en trois 

 portions ; un fil distinct ou separe est etendu le long de chaque 

 portion, et chacun de ces fils unit deux instruments qui-se transmet- 

 tent mutuellemeiit les signaux : un des instruments est place a la 

 station du pont de Londres, les autres se suivent aux extremites des 

 sections. Aucun train ne peul ni quitter la station du pont de Lon- 

 dres, ni s'engager sur une autre section de la voie, tant que le train 

 precedent n'a pas ete signale comme etant sorti de cette section. 



" Cette methods de regler leS' mouvements sur un chemin defer 

 est la seule qui, dans la pratique, puisse mettre efficacement a I'a- 

 bri de toute collision entre deux trains se suivant dans la meme 

 direction, surtout 'sur les lignes oil les trains sont nombreux et ou 

 ils cheminent avec des vitesses difierentes : or les accidents causes 

 par ce genre de collision sont plus frequents que ceux qui ont une 

 autre origjne. 



" Dans mon opinion, ce systeme d'amenagement.du tratic ne sau- 

 rait etre trop souvent et trop fortement recommancle aux compa- 

 gnies; il hut absolument les presser de I'adopter. La compagniedu 

 Sud-Est a droit a des felicita,tions sinceres pour avoir, avant toutes 

 les autres, apprecie les avantages de ce systfeme et s'etre resolue la 

 premiere a le mettre en pratique. II est extremement a d(5sirer que 

 ce mode parfait de signalementtelegraphique des. trains soit Etendu, 

 leplus promptement possible a la ligneentiere, et aux lignes d!em- 

 branchements du South-Eastern ; les avantages de la securite ainsi 

 obtenue compenseront, et bien audela, les frais de premier i^tablis— 

 sement et d'entretieu. » 



Le systeme, que M. Barlow avait resolu d'essayer, est pr^cise- 

 ment celui de M. Tyer; les experiences faites avec les appareils du 



