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jeune m^canicien ont dure huit mois; elles ont ete si satisfaisantes 

 es nouveaux mecanismes ont si bien rempii leurs fonctions, que sur 

 e rapport qui lui en a ete fait, le president de la commission cen- 

 trale et gouvernementale des chemins de fer a , dans une circulaire 

 recente, vivement recommande a tous les directeurs des compa-nies 

 1 adoption prompte de ces excellents appareils de surety. ° 



II nous reste a montrer par la description rapide du mode d'actioa 

 des appareils, de la nature et du mode de transmission des signaux 

 que, dans ce sjsteme , les collisions devenant reellement impossi- 

 bles, tout danger s'evanouit. 



II y a deux groupes d'instruments : I'un est depose sur la lio-ne 

 ou dans les cabinets des stations, I'autre est install^ sur les locomo- 

 tives. Chaque groupe se compose : 1" d'un alarme ou timbre que le 

 passage du courant fait sonner par pulsations successives et rapi- 

 des; 2° d un telegraphe a aiguille, le plus simple de tous, un multipli- 

 cateur de Schweigger. Les telegraphes des stations portent deux si- 

 gnaux correspondant aux deviations a droite ou a gauche de I'ai- 

 guille, suivant la direction du courant : a droite, line clear, voie 

 hbre; a gauche, train ; le premier de ces signaux indique qu'il n'y 

 a aucun obstacle sur la voie; le second annonce la presence et Tap- 

 proche d'un train. Les telegraphes des locomotives donnent aussi 

 deux signaux : I'un j^ar le mouvement de I'aiguille vers la droite, 

 all right, tout va bien, permettant de continuer la route; I'autre, 

 par le mouvement vers la gauche, stop, arretez-vous . 



Concevons maintenant deux stations consecutives de la ligne tel^- 

 graphique du chemin de fer, ou ligne de siirete ; appelons A la pre- 

 miere station ; B la seconde ; leur distance est plus ou moins grande, 

 comme nous I'avons dit, suivant la multiplicitd plus ou moins grande 

 des convois. Les stations A et B ont re9u leur alarme et leur tdle- 

 graphe, communiquant ensemble par un fil isole en I'air, ou recou- 

 vert de gutta-percha ; la pile est a la station A ; un de ses poles est 

 rehe au fil qui unit A a B ; I'autre pole communique avec la terre, 

 amsi que I'extremite du fil conducteur en B; le circuit est done com- 

 plete par la terre ; le courant passe dans les telegraphes quand on 

 incline a droite ou a gauche la manivelle. Entre les deux stations A 

 et B, au miheu M, par exemple, de I'intervalle qui les separe, on a 

 fixe a une petite distance du rail, et parallelement au rail, une lame 

 de fer longue d'environ 6 metres et bandde en forme de ressort j 

 cette lame-ressort correspond a une autre lame semblable attaches 

 a la locomotive. Au moment du passage de la locomotive, la seconde 

 lame monte sur la premiere, placee a une hauteur convenable ; elle 



