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la presse et appuio, par son interm^diaire, sur une Inme-ressort 

 plus petite liee au fil conducteur des stations. Par une disposition, 

 quenousnenousarreteronspasadocrire, et, aumoyende filsiecou- 

 verts de gutta-percha qui les lient a la lame-ressortde la locomotive, 

 le teldgraphe et le timbre, que celle-ci porte, entrent eux-memes 

 dans le circuit galvanique des deux stations A et B ; la locoinotive, 

 en un mot, ne peut pas passer au point M de Id. voie, sans entrer en 

 communication avec les deux stations, sans recevoir un signal de 

 I'une ou de I'autre. 



Cela pos^ , suivons dans sa marche un train qui part de A pour 

 aller en B : I'indicateur en A marqumt line clear ; le train part; les 

 tintements du timbre en B ont annonce que la locomotive est en 

 route, et I'aiguille du rdcepteur de B indique train ; la locomotive 

 arrive en M ; aussitot le timbre resonne en A , I'aiguille du recep- 

 teur marque line clear, une seconde locomotive peut se mettre en 

 route ou partir de A. En meme temps, la premiere locomotive en M 

 se trouvant, comme nous I'avons explique, en coinmu'.iication avec 

 la station B, regoit un signal ; ce signal sera all right, si la voie est 

 libre et en bon 6tat entre M et B, ou si la locomotive qui precedait 

 est au dela de B; le signal sera, au contraire, stop, s'il y a quel- 

 que embarras, le mecanicien saura qu'il doit s'arreter. 



M. Tyer a voulu de plus qu'en meme temps que I'aiguille mar- 

 que stop, la soupape du sifflet de la locomotive s'ouvre ; le sifflet 

 crie , la vapeur s'echappe , le mouvement se ralentisse et s e- 

 teigne peu a peu, sans I'intervention directe du mecanicien : si 

 cela ne suffit pas, M. Tyer, par un mecanisme electrique ad- 

 ditionnel , fera former le robinet de communication entre le g^- 

 nerateur et les cylindres. Voila done la locomotive arretee s'ii le 

 fallait ; arrivee au contraire en B a toute vitesse pour continuer sa 

 route, si I'aiguille de cette seconde station indique line clear. De 

 B en C, avec une communication etablie en N, au milieu de la dis- 

 tance, ou sur un point de I'intervalle BC, par une nouvelle lame-res- 

 sort, tout se passera de meme ; jamais deux locomotives ne se trou- 

 veront a la fois sur une une meme section ou subdivision ; tout dan- 

 ger aura par consequent disparu , la securite sera absolue. 



M. Tyer a ajoute recemment a son mccanisme un (Element es- 

 sentiel ; pour faire mieux comprendre la necessite de cette addition, 

 pla9ons-nous dansun cas extreme, cas infiniment rare, mais que la 

 fatality peut amener. La locomotive, arrivee en M, entre les deux 

 stations A et B, a regu le signal all right, qui I'autorise a continuer 

 sa route; mais entre M et B, a une tres-petite distance de M, un 



