COSMOS. 331 



essieu s'est bris^, la locomotive ou un wagon ont d^raille, il est ar- 

 rive enfin un accident quelconque, qui force le convoi a raster sur la 

 route qu'il obstrue. Comma en passant en M, cette premiere loco- 

 motive aurait fait indiquer par I'aiguilie du rccepteur de A, le signe 

 line clear, voie libra, una seconde locomotive seraitpartie ; et, parce 

 que la premiere n'est pas arrivee en B, cette seconde locomotive aurait 

 re^u en M le signal stop, le mecanicien aurait intercepte ou renverse 

 sa vapeur ; mais la distance qui le separe du premier train qui en- 

 combre la voie est trop petite, il n'a pas la temps d'eteindre sa vi- 

 tessa, la collision a lieu avec toutes ses terribles consequences. 



Pour prt'venir ce cas extreme, qu'il fallait prevoir, qu'a fait 

 M. Tyer? En M', entre M et B, a une distance MM', assez grande 

 pour que le train lanc^ avec la plus grande vitessa possible ait le 

 temps d'epuiser cette vitesse et de s'arreter, il installe un nouveau 

 genre de mecanisme. Deux barres transversales , paralleles entre 

 elles et aux traverses de la voie, sont placees sur des coussinets iso- 

 lants; I'une de ces barres communique avec un conducteur aboutis- 

 sant a la station A ; I'autre avec un conducteur aboutissant a la 

 station B ; il y a done entre les deux fils une interruption qu'il 

 faudra faire cesser pour que ^le courant circule de A en B ou de 

 B en A. Une lame mtUallique parallele aux rails est tenue a dis- 

 tance des deux barres, prate a s'abaisser pour combler I'intervalle et 

 etablir la communication ; et, par un certain nombre de dispositions 

 entre lesquelles on pourra choisir, M. Tver obtient que chacune des 

 roues de la locomotive ou meme des wagons amene la lame en contact 

 avec les barres. A ce meme moment, le courant passe et fait sonner 

 le timbre de la station A ; le passage de chaque roue produit ainsi un 

 tintement ; I'ensemble de ces tintements forme un roulement qui 

 annonce I'arrivee du train en M'. Ce sera alors seulement que le 

 gardien da la station A , qui a deja ragu la signal line clear, quand 

 la locomotive passait an M, laissera partir la seconde locomotive, 

 et de cette maniera, I'ombre meme du peril se sera evanouie. En 

 resume, communication entre les locomotives arrivees en M et les 

 deux stations A et B ; roulement produit a la station A par le 

 passage du train en M', et la probleme de la securite absolue est 

 resolu aussi parfaitement qu'un probleme peut etre resolu ici-bas. 

 Pour cela il suffira de deux fils, I'un continu, sur lequel on prend 

 un courant derive pour les signaux a produire sur la locomotive ; 

 I'autre rompu en M' et que le passage de la locomotive complete en 

 amenant la lame au contact des barres. 



Nous ne dirons rian du cas ou deux locomotives marcheraient sur 



