COSMOS. 379 



« Me bornant a niontrer la possibility de mon systems et a faire 

 pressentir ses avantages, sans avoir la pretention de donner une 

 solution inathematique et rigoureusement exacte du probleine, je 

 me contenterai d'indiquer sommairement que Ton pourra employer 

 des machines a detente variable, fonctionnant a 4 ou 5 atmospheres, 

 avec ou sans condensation ; il suffira que les chaudieres aient des 

 dimensions un peu superieures aux besoins de la petite vitesse, 

 parce qu'en activant le feu on pourra leur faire produire momenta- 

 nement la quantite de vapenr necessaire a la depense des grandes 

 vitesses. Je passe a I'examen de la question financiere, que je trai- 

 terai aussi trfes-succinctement. 



" D'apros les calculs que j'avais etablis en 1846 , mais dont il 

 serait trop long et superflu de donner ici les details, je trouvai qu'un 

 chemin de fer ^tabli dans les conditions que je viens d'indiquer cou- 

 terait, en moyenne, pour chaque section de 10 000 metres : 



Etablissement du chemin 4 3S0 000 fr. 



Machine et ses accessoires 500 000 



Materiel des transporls, voitures et wagons SOD 000 

 Sommes eventuelles et a valoir 6S0 000 



Total 6 000 000 



Interet a 5 0/0 300 000 fr. 



Depenses et frais annuels. . 300 000 

 Frais d'administration , d'ex|iloitation, 

 Id'entretien du materiel, estimcs a 

 20 0/0 de la recette que I'on suppose 

 s'elever a 75 000 francs par kilometre. 50 000 



Total 750 000 



« D'ou il r^sulte que, lorsque Ton serait arrive a une recette de 

 75000 fr. par kilometre, recette d^ja realis^e sur beaucoup de 

 lignes de chemin de fer, on retrouverait I'interet du capital engage. 

 Cette limite atteinte et d^pass^e, les benefices croitraient avec une 

 grande rapiditd. - 



