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convaiiicu qu'il naviguait dans ties conditions excellentes pour sor- 

 tir des mers d'lrlande ; il se croyait a peu pros au milieu du canal ; 

 les deux autres aiguilles cependant indiquaieiit une diieclion diffo- 

 rente de deux points ou aires de vent. Quelques heures apres, vers 

 onze heures et demie du matin, le vent avait redouble de force , la 

 mer ctait violemment agitee, et le navire marchait a grande vitesse, 

 lorsque tout a coup la terre apparut sous le vent et dans une si 

 grande proximite, qu'il devenait comme impossible de I'eviter. On 

 essayaen vain de faire tourner le cap au large ; on jeta les ancres a 

 la mer, raais les chaincs se briserent ; et le navire, abandonne a lui- 

 meme, alia se Jeter sur les cotes de Lambay-Island. Deux cent qua- 

 tre-vingt-dix persoiines perirent ; de plus de cent femmes , trois 

 seulement furent sauvees. Le capitaine Walker, de la marine royale 

 et le bureau de marine de Liverpool furent chargvs separement de 

 rechercher les causes de ce terrible accident. Le capitaine Walker, 

 dans son rapport, attribua la perte du navire a la nialheureuse con- 

 fiance qu avait le capitaine dans I'exactitude de la boussole du tuno- 

 nier. Le bureau de marine, par I'organe de M. Towson, apres avou' 

 constate que le capitaine du Tayleur, M. Noble, avait verifid Texac- 

 titude de ses trois boussoles avec la plus grande attention, et I'avait 

 mise a I'epreuve dans diverses positions du navire, se crut force de 

 conclure que les aiguilles des boussoles avaient ete d(5viees dans le 

 canal, mais par une cause inconnue : on pourrait citer, ajoute-t-il. 

 un orand nombre d'exe'mples de boussoles donnant des indications 

 erronecs a bord de navires en bois ou en fer naviguant dans le ca- 

 nal d'lrlande, sans que ces deviations anormales aient pu etre en- 

 core cxpliquecs par aucune theorie. 



Reprenant la these qu'il avait deja soutenue a Oxford en 1849, 

 JVI. Scoresby s'engage a prouver par des experiences concluantes que 

 le mode de compensation de faction magnetique des navires par 

 I'adjonction d'un aimant permanent et fixe n'est pas seulement vain 

 et illusoire , mais qu'il semble calcule de maniere a devenir lui- 

 meme I'occasion d'un danger plus mi'vitable. Suivant lui, si les 

 boussoles du Tayleur n'avaient pas ete conigees ou reglees par des 

 aimants permanents, le capitaine, en voyant les desaccords de mar- 

 che, aurait etc raieux sur ses gardes et aurait pris de plus grandes 

 precautions pour la suretede son navire. 11 regrette qu'on ne se soit 

 pasassez souvenu des experiences par lesquelles, en 1820, il avait 

 demontre que sous I'influence inductive de la terre le fer devenait 

 magnetique ; que le magnetisme induit etait essentiellement va- 

 riable, qu'onpouvait I'augmenter, le diminuer, le detruire, le ren- 



