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ger les digues en epi propres a conserver les eaux dans leurs re- 

 servoirs naturels, d'elabiir des barrages en letc des torrents; de 

 les divisor en les jetant sur des rigoles diagonales qui diminue- 

 raient leurs pontes a mesure de lour descente vers la vallee; de 

 creuscr destrancliees de niveau transversales sur les affluents. II 

 serait necessaire de preserver les plaines en arretant les mate- 

 riaux roulants par les bois rampants, les piquels liollandais, les 

 liaies do clayonnage ; de defendre les grands centres de populations 

 riveraines par des contournements et des digues insubmersibles; 

 d'arreler, quand la nature du terrain le permet, le premier mou- 

 vement des crues par les grands reservoirs en I6te des grands 

 bassins ; enlin la reglementation du mode de reboisement, la re- 

 vision do la legislation forestiere etbydraulique, I'elandonne aux 

 Compagnies d'assurances pour les terrains sujets aux grandes 

 inondations, tels sont les elements qui nous sembleraient devoir 

 completer la grande oeuvre que Ton veut entreprendre. 



Le Memoire de M. Valory est renvoye a la Commission chargee 

 de faire un rapport sur les causes et les preservatifs des inon- 

 dations. 



— M. Frederic Billot d'Arles adresse a son tour un Memoire 

 imprime (mais non distribue ou mis dans le commerce, ce qui 

 permet de le renvoyer h I'examen d'une Commission), sur son 

 systeme de remorque et de wagons maritimes. Le but que veut 

 atteindre I'auteur de ce travail est tout a fait actuel et tres-eleve. 

 La vapour a realise des progres immenses dans les transports ter- 

 restres et maritimes ; il y a cependant une difference enornie entre 

 ces deux sortes de transports. Le chemin de fer va vite, depense 

 pen relativement et transporle beaucoup. Le pyroscaphe va vite 

 aussi, mais I'economie n'est pas ce qui le distingue ; il ecrase par 

 I'elevation du fret; il depense beaucoup et transporte pen. Or 

 M. Billot se demande si les rapports d'cconomie entre les deux 

 modes de transports ne pourraient pas etreramen(5s a I'equilibre 

 ou a pen pres. II croit que la cbose n'est pas impossible et que 

 ce difficile probleme trouve au contraire sa solution toute natu- 

 relle dans la combinaison du remorqueur k vapour avec le wagon 

 maritime par laquelle on decuplera le tonnage transporte, en re- 

 duisant de 50 pour 100 le prix du fret. Le paquebot actuel porte 

 et ne traine pas ; il faut qu'a I'avenir il porte et traine , qu'il soit 

 arme d'une grande puissance pour la remorque des wagons ma- 

 ritimes qu'il aidera dans leur trajet. Telle est la pensee capitale 

 du Memoire que nous analysons, elle merite certes au plus liaut 



