mu COSMOS. 



degre I'altention des amis de la France et de riiumanite. Dans la 

 premiere partie dc sa brochure, M. Billot expose son nouveau 

 systeme de remorque ; il decrit dans la scconde son wagon mari- 

 time ; il indique tr^s-soraniairement dans la troisitjme les sources 

 iiouvelles ou doit puiser notre commerce international pour se 

 de'velopper et grandir. 



Lemode actuel de remorque est vraimentirralionnel et barbare : 

 la traction s'opere de haut en bas; le cable d'amarre est roide, 

 excessivement pesant, et sans elasticite, aussi se rompt-il trSs- 

 souvent; dans le nouveau systeme la traction se fait horizontale- 

 mcntparce que les cables d'amarre aboutissent & deuxouvertures 

 a trente ouquarante centimetres au-dessus des ceuvres vives ou 

 meme tr6s-pres de la ligne de flottaison ; la roideur disparait, 

 parce que les crochets de traction sont fixes h des ressorts elas- 

 tiques; le poids des cables enfln n'est plusune resistance, parce 

 qu'ils sont supportes par des bouees flottantes a la surface de la 

 mer. Aucune force alors n'est perdue , I'effort direct produit une 

 puissance decuple. 



Le wagon maritime est destine k etre remorqud , quoiqu'il soit 

 arme pour resister k tous les acidents de mer; il marche en 

 nombre ou en trains ; il est dispose pour recevoir toute espece de 

 marchandise inerte ou vivante. M. Billot lui donne 50 metres de 

 longueur au minimum, 9 metres de largeur, 6 metres de creux; il 

 le fait presque plat k varangues ogivees , calant de trois a quatre 

 metres d'eau ; il le divise en trois galeries ayant chacune deux 

 metres de hauteur dans ceuvre, et dont une ou plusieurs peuvent 

 etre divisees en cabines fixes ou mobiles ; pour le debarrasser de 

 tout poids inutile, il reduit sa mature au beaupr^, au bas mat de 

 misaine, au bas mat du grand mat, au bas mat d'artimon. Un re- 

 morqueur de 600 chevaux, et jaugeant 1 200 tonneaux, aura au 

 moins a sa suite trois wagons maritimes de 1 500 tonneaux 

 chacun; M. Billot croit avoir demontre que le remorqueur des 

 quatre navires paiera a lui seul les frais de route et que le fret des 

 trois wagons representera le benefice net dc chaque voyage; sile 

 vapeur isole avait gagne 10 000 francs , le vapeur remoirqueur 

 aura done gagne liO 000 fr. ! La vitesse sera sans doute un peu 

 diminuee, on perdra peut-etre un jour et demi sur dix jours de 

 route , mais ce leger inconvenient ne balance pas les avantages 

 €onquis, etdontle principal sera une reduction de plusdemoitid 

 sur le prix de transport des voyageurs et des marchandises. Nous 

 ne ^uivrons pas I'auteur dans les considerations qu'il met en 



