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le bois : il pratique dansla bague, de forme ordinaire, et sur saface 

 interne, une serie de rainures en queue d'arondc qu'on reniplit 

 avec des baguettes de bois dur et surtout de gayac de L\k a ^5 mil- 

 limfetres de largeur, h 17 ou 18 millimetres de distance les unes 

 des autres, et s'elevant de 6 a 7 millimetres au-dessus de la sur- 

 face concai^e de la bague ; pour rendre le frottement plus doux, 

 pour empecher que le bois s'echaulTe et prenne feu, on faitcouler 

 constamment de I'eau entre les intervalles des baguettes, le long 

 de I'arbre. La surface de contact des garnitures en bois est rdduite 

 de plus d'un quart, et cependant elles font un bien plus excellent 

 service. Pom- s'assurer du point ou commence I'usure da bois par 

 frottement, on a porte la pression jusqu'a 56U kilogrammes par 

 centimetre carre ; il n'y a pas eu de deterioration; tandis que des 

 garnitures en fer, soumises a une pression de U kilogrammes par 

 centimetre carre, ont ete coupees immediatement, quoique le fer 

 fut hmnecte d'eau ou d'huile. 



Emerveille de ces premiers resultats, M. Penn a fait des essais de 

 substitution du bois an fer dans la confection des coussinets des 

 arbres de machines en mouvement, etcomme surface frottante en 

 general ; presque partout il a obtenu les resultats les plus excel- 

 lents. Pourquoi faut-il que ces fails n'aient pas ete connus quand 

 M. de JoulTroy proposait ses roues de locomotive a jantes en bois 

 debout, roulant sur des rails stries, et qui auraient rendu la 

 traction incomparablementplus puissante? 



— Une commission, chargee d'etudier les moyens de security 

 sur les chemins de fer, et composee de MM. Piobert, Combe et 

 Couche, a reconnu et proclame les avantages incontestables du 

 systeme de freins de M. Guerin. II met, dit-elle dans son rapport a 

 M. le ministre des travaux publics, les moyens efficaces d'arret 

 entre les mains dumecanicien. II est simple enlui-meme, etne mo- 

 difie nullement le mode d'attelage des wagons; il laisse les divers 

 freins independants lesuns des autres, sans etablir entre eux une 

 solidarite qui les exposerait k manquer tous k la fois, etc. Ce 

 systeme, en un mot, s'il n'atteint pas !a meme limite de puissance 

 theorique que d'autros fonde's sur des principes differents, leur 

 est superieur par la simplicite, par la certitude de son action, en 

 un mot, par des qualites pratiques; et il y a lieu d'en recomman- 

 der I'adoplion aux Compagnies concessionnaires; c'est ce que 

 Son Excellence le ministre a fait dans une circulaire en date du 

 31 Janvier. 



— Au commencement de ce sieclc, le nombre de balles de 



