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rotation continue. L'adjonction d'un second electro-aimant et 

 d'une seconde armature couvertit le moteur k simple effet en un 

 moteur a double effet. Plus loin, c'cst une machine a mouvement 

 circulaire direct; les armatures mobiles sont distribuees a la sur- 

 face d'une roue; les electro-aimanls fixes sont repartis a la cir- 

 conference d'un cylindre ou d'undemi-cylindre, c'est le mouve- 

 ment de rotation lui-meme qui rompt ou ferme le circuit, qui rend 

 tour ti tour les dleclro-aimants actifs ou inertes, actifs quand 

 I'armature doit s'approclier, inertes quand elle doit s'eloigner. 

 Dans d'autres moteurs, les armatures fixes sont reparties a la 

 surface d'un cylindre exterieur, tandis que les electro -aimants 

 mobiles sont implantes a la surface d'un cylindre inlerieur tour- 

 nant excenlriquement avec ou sans deplacement de son centre de 

 gravite, de maniere que les electro-aimants qui vont devenir 

 actifs, soient presque au contact des armatures qui doivent les 

 attirer; tandis que les electro-aimants qui vont devenir inacLifs, 

 sont au maximum de la distance. Dans un charraant modele, 

 plusieurs cylindres revetus d'armatures agissent b. la fois sur 

 plusieurs systemes cylindriques d' electro-aimants mobiles, et 

 Teffet utile obtenu devient beaucoup plus considerable. Quelque- 

 foisles electro-aimants, con siderablement multiplies, sont dresses 

 sur les aretes d'un cylindre exlerieur, tandis que les armatures 

 mullipliees dans la meme proportion sont fixees sur les aretes 

 d'un cylindre interieur. Dans un grand modele enfin , qui a la 

 force de pres d'un cbeval, les electro-aimants fixes sont fixes 

 t de longs cylindres, maintenus verticaux par deux bases circu- 

 laires borizontales, tandis qae les armatures mobiles sont rangees 

 h la circonference de cercles borizontaux ou perpendiculaires aux 

 cylindres des armatures. Cette derniere machine est vraiment ex- 

 traordinaire ; les lames qui dislribuent le courant, qui I'interrom- 

 pent, qui I'intervertissent, etc., sont aunombre de plus de cent; 

 elles sont toutes montees auxextremites de ressorts que Ton allonge 

 ou que Ton raccourcit tons a la fois par la simple rotation d'un 

 bouton , de maniere a accelerer, ralentir, renverser i volonle le 

 mouvement du moteur. Et ce qui est plus mervcilleux encore, 

 c'est que ces centaines de contacts s'etablissent ou se rompeut sans 

 donner naissance a cesetincelles desesperanles quibrulentles sur- 

 faces metalliques d'ou le courant sort, ou dans lesquelles il pe- 

 nelre, et mettent en quelques jours le mecanisme hors de service. 

 M. Froment afflrme qu'il introduirait sauscrainte de destruction, 

 au sein de son moteur, le courant d'une pile de Bunsen de ceni 



