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que les gaz a la plus haute temperature, en traversant des toiles m^- 

 talliques, se depouillaient de la plus grande partie de leur calorique 

 pour sortir comparativement tr^s-refroidis, et c'est meme sur ce 

 principe quest basee la lampe de Davy employee dans les mines; 

 mais les toiles qui s'etaient ainsi emparees de cette masse de calori- 

 que la retenaient-elles en reserve, et jouissaient-elles dela propri^te 

 de la restituer presque integralement a un nouveau courant de gaz 

 qui venait a les penetrer dans un sens inverse? Telle ^tait la preten- 

 tion affimative sur laquelle se basait la ddcouverte de M. Ericsson, 

 et, nous le repetons, elle est sortie pleinement victorieuse des ^preu- 

 ves auxquelles elle vient d'etre soumise ici. 



Une autre question ^tait a ^claircir au double point de vue aussi 

 de la science et de I'industrie : quelle etait I'intensite de la resis- 

 tance que I'air devait eprouver en traversant les toiles metalliquest 

 Pour s'en rendre compte , on a releve des courbss avec des indica- 

 teurs tant sur la pompe a air que sur le cylindre moteur, et elles 

 ont presente une regularite remarquable. Les resultats qu'elles in- 

 diquent n'ont pu encore etre calcules ; mais nous pouvons des a 

 present assurer, sans nous astreindre a la rigueur d'une demonstra- 

 tion mathematique, que la chute de pression due au passage de I'air 

 a travers les toiles represente a peine un quarantieme d'atmosphcre. 

 M. Ericsson avait done encore raison quand il annon9ait la faiblesse 

 de la perte de pression occasionnee par son regenerateur. 



Quant a la puissance de la machine, elle n'a donne que 3 che- 

 vaux de force au frein, en faisant 38 a 4'2 revolutions par minute, 

 lorsque le feu etait convenablement pousse. Mais, comme elle n'a au- 

 cuneespfece de fondation, et que toutes les pieces sont tres-mal confec- 

 tionnees , il en resulte des cliquetis et des soubresauts qui absorbent 

 probablement 40 a 50 pour 100 de la force r^ellement developp^e. 

 En outre, I'appareil fuit de tons cotes. Tout cela aurait pu etre evite 

 par une construction soignee. II est done a regretter que M. Ericsson 

 ait envoye une machine aussi vicieuse sous tous les rapports. 



Comme renseignements complementaires, nous ajouterons que le 

 manometre Bourdon place sur le reservoir d'air froid indiquait une 

 pression variable de 4 a 5 dixiemes d'atmosphere en sus de la 

 pression atmospherique. 



La graisse et I'huile ont parfaitement resiste et ont donn6 un 

 graissage tres-convenable pour le cylindre moteur.^ 



