COSMOS. 687 



tre ; d'un wagon par demi-niinute, s'il s'agit de le rameiier sur le rail 

 apres deraillenient; 4° ua enrayeur universel s'adaptaut a toutes les 

 voitures, docile, infatigable, ne faillissant jamais, loujours parfaitemcnt 

 efficace. 



Le telegraphs acoustique est un simple tuyau en caoutchouc : sous ce 

 rapport, il n'a rien de nouveau, mais le difficile etait d'imaglner un 

 mode de raccord mobile, se montant et se demontant dans un temps 

 tres-court, sans que I'air put penetrer dans I'interieur des tuyaux , et 

 c'est en cela que consiste principalement I'iuvenlion de M. Farjou-Du- 

 raoulin. 



Le mecanisme de I'aiguilleur ne change rien a la construction des 

 aiguilles actuelles ; elles sont seulement munies a leurs extremites de 

 pieces formees de deux courbes synielriques sur lesquelles vient agir un 

 excentrique lie a un levier place sous la main du conducteur de la loco- 

 motive. Lorsque celui-ci veut changer de voie, il presse sur le levier, 

 abaisse I'excenlrique qui arrive a la hauteur des pieces ou manches cour- 

 bes des aiguilles ; et les presse de dedans en dehors, ou de dehors en 

 dedans, suivant qu'il s'agit d'ouvrir la voie principale ou I'embran- 

 chement : cet effet obtenu , le conducteur releve I'excenlrique et arrete 

 le levier. 



Le mode d'enrayage adople par M. Farjon-Dumoulin est un ensemble 

 de deux cliquets qui s'engagent a volonte entre les dents de deux roues 

 dentees, inslallees sur les nioyeux de la voiture. En lirant droit sur un 

 cordon qu'il a sous la main, le conducteur arrete la voiture et empeche 

 le cheval d'avancer; s'll veut faire reculer le cheval et la voilure, il lui 

 suffit d'obliquer le cordon a droite et a gauche. Pour empecher, au con- 

 traire, de reculer, il tire sur un second cordon place en avaut du pre- 

 mier. Pour se caler et s'aider dans une monlee rapide, il tire oblique- 

 ment de gauche a droite, ou de droite a gauche sur ce second cordon. 

 Pour immobiliser enfin son altelage, de la maniere la plus complete, il 

 tire les deux cordons a la fois ; la voiture des lors ne peut plus etre ni 

 tiree en arriere, ni poussee en avant, ni marcher obliquement a droite 

 ou a gauche. Les roues et les cliquets avec leurs accessoires sont recou- 

 verts par une plaque legere en cuivre ou metal qu'on peut dorer, argen* 

 ter, bronzer, decouper suivant un dessin quelconque, de maniere a mas- 

 quer le mecanisme, eta en I'aire meme au besoin un ornement. 



Le propulseur est a la fois un eric ou un verin qui, apres avoir sou- 

 leve le wagon, le transporte sans autre moteur que la main d'un seul 

 homme, avec une vitesse qui suffit a tons les besoins du service. II est 

 monte pendant son action sur des rails de secours, unis ou dontes, sui- 

 vant qu'il s'agit de relever un wagon ou la locomotive elle-meme. 



M. Farjon-Dumoulin affirme que ces quatre appareils ont deja fonc- 

 tionne avec un plein succes devant des hommes speciaux. Une commis- 

 sion nommee par Son Excellence le ministre des travaux publics doit 

 bientot les soumeltre a une experimentation solennelle, a laquelle I'au- 



