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coiitent beaucoup moins ; elles donnent un niouvempnt parfulement 

 uniforme, sans Ireinblement el sans secousses ; leur frullemcnt est nioin- 

 dre ; elles (ransmetlenl le mouveruent avec une vitesse exaclement pro- 

 porlionnelle aux diametres des circoufereuces primitives ; elles perniel- 

 leul de grands changemenls de vitesse , sans imposer un noinbre mini- 

 raum de dents aux pignons ; elles peuvent s'engrener ou se desengrener 

 pendant la marche la plus rapide, sans derangement aucun pour les me' 

 canismes accessoires. 



L'engrcnage a coin est aussi le snul mode de transmission de moiive- 

 ment qui puisse coinniuniquer aux helices des bateaux a vapeur des 

 vitcsses de i5o a 200 tours , sans presenter aucun des inconvenients 

 qu'on reproclie aux engrenages connus. 



Dans les locomotives, il est actuellement impossible, et c'est une im- 

 perfection Ires-grave, de faire varier le rapport entre le nombre des tours 

 de roups et le nombre des coups de piston. Bon gre mal gre, il y a un 

 tour de roue pour chaque coup double des pistons. Si le nombre des 

 coups de piston diminue, la vitesse diminue necessairement dans le 

 meme rapport, et reciproquement. Pour donuer aux convois la vitesse de 

 3o a 5o kilometres par heure, il n'y a d'autre expedient que d'obliger les 

 pistons a fournir do i5o a 180 doubles courses par minute , tandis que, 

 dans les machines fixes de meme puissance, ils n'ea fournissent que 

 3o a 40. 



Les dommages causes par cette excessive vitesse sont enormes, et il y 

 aurait evidemnient un avantage considerable a pouvoir diminuer la vi- 

 tesse de la locomotive sans lui rien faire perdre de sa puissance de trac- 

 tion, sans diminuer le nombre de ses coups de piston ; a obtenir enfin 

 de la locomotive ce que Ton obtient d'un cheval que Ton fait aller au 

 galop, au trot, au pas, suivant qu'il doit exercer une force de traction 

 tres-petite, moyenne, ou tres-grande. Or, M. Minolto a resolu parfaile- 

 ment ce second probleme a i'aide de Tengrenage a coin, et par une dis- 

 position tres-simple : la force gagnee ou I'economie de vapeur ainsi lea- 

 lisee est vraiment incroyable, de pres de moitie. 



Si sur les voies de fer horizontals I'engrenage a coin donne le moyeii 

 d'aller vite ou de trainer beaucoup plus en economisant la force, il a 

 perniis sur les plans inclines de monler les pentes les plus roides , de 

 faire les roues motrices aussi petites que Ton veut , de pi'oportionner 

 partout la force a la resistance qu'elle doit vaiucre, de changer ia force 

 en vitesse ou la vitesse en force suivant le besoin, etc., etc. 



En resume, la propriete du coin d'augmenter la pression sans aug- 

 mentation du poiJs qui la produit s'applique, 1° « obtenir de plus grands 

 effets avec moins d'efTorts dans les machines a ecrnsei-, telles que presses, 

 moulins a liuite, etc. ; 2° a empecher, avec une pression moderee , les 

 parties mobiles de glisser; 3" a construire un nouvel engrenage qui 

 reunit iesbonues qualiles des roues dentees a la douceur des courroies ; 

 4° a transmeltre un mouvement ti-es-rapide aux helices des bateaux a 



