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de'couvert, nous verrons les eaux sortiravec la vitesse acquise apres 

 S etre moulees en un cylindre creux, ou on fraction de cylindre, sui- 

 Vant la hauteur du niveau d'ainont. Lorsque les eaux sont hautes 

 et que l'orifice est masque, la figure des eaux mouvantes n'est plus 

 visible, inais elle n'en existe pas moins ; c'est ce cylindre d'eaux 

 eourantes qu'il s'agit maintenant de faire travailler. 



" Les choses en etant la, tout le monde aura l'uleede placer une 

 couronne de palettes obliques en regard de cette ouverture qui vo- 

 mit un cylindre d'eaux vives. Mais voici Teinbarras : si vous mettez 

 des aubes planes, il y aura des chocs, des tourbillonnements, avec 

 perte inevitable de force vive ; si vous mettez des aubes combes, 

 le fluide, graduellement retarde, obstruera les interstices, et l'eva- 

 cuation du iluide n'aura plus lieu librement. II fallait done imaginer 

 quelque nouvel artifice pour retablir la libre circulation du liquide 

 dans les canaux interstitiels des aubes. Puisque par le fait de leur 

 courbure la section des canaux interposes diminue en largeur, eta- 

 blissons une compensation, s'est dit M. Girard, en augmentant la 

 hauteur; et si les variations inverses de ces deux dimensions sont 

 convenablement combinees, la section du canal, tout en changeant 

 de forme, conservera la meme etendue, et par suite, le fluide cir- 

 culera sans obstacle depuis son entree dans les aubes jusqu'a sa 

 sortie. Cette consideration a conduit M. Girard a accroitre la hau- 

 teur des aubes a mesure qu'elles se courbent, etainsererleurs bords 

 adherents sur les parois evasees dont la disposition est analogue a 

 celle des parois fixes etablies en amont de la cloison pour produire 

 l'acceleration des eaux. Abstraction faite des aubes, ces parois con- 

 centriques et mobiles interceptent une espace annulaire dispose sy- 

 metriquement en aval de la cloison avec celui qui existe en amont. 



« Le meme genre de symetrie affecte les eaux dans leur marche : 

 en effet, engagees dans la partie evasee de l'infundibulum d'amont, 

 elles gagnent en s'acc&erant la partie la plus etroite. Ayant 

 ainsi acquis leur maximum de vitesse , elles franchissent le de- 

 troit annulaire qui les dirige dans la couronne des aubes ; mais a 

 ce niveau l'espace s'elargit de nouveau et le ralentissement que le 

 fluide eprouve correspond admirablement au travail absorbe par le 

 moteur. De quelque maniere qu'on envisage la question, cet eva- 

 sement des parois de la roue apparait comme la solution vraie, 

 unique et necessaire du probleme des turbines sans directrices, car 

 s'd inflige au liquide un ralentissement dans sa vitesse absolue, 

 il conserve a ce liquide toute sa vitesse relative par rapport aux 

 aubes. En meme temps que ces deux conditions sont satisfaites, 



