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M. Tyer surtout, qui a fait des experiences sur une grande echelle, 

 dont nous avons rendu compte tres-Ionguement; que le probleme 

 rdsolu par M. Botto I'avait 6t6 avant lui par MM. Gintl , Siemens, 

 Wartnian, Edlung, etc., etc. ; 2" d'arriver enfin a connaitre d'une 

 inanifere precise, pour le publier, ce qu'il y a de tout a fait neuf et 

 caracteristique dans les solutions de MM. Bonelli et Botto. Si, par 

 exemple, M. Bonelli n'cnvoie des depeches a toute distance et a une 

 locomotive lancee a toute vitesse, comme I'affirme M. Du Moncel, 

 que par I'adjonction de deux frotteurs, appuyant I'un d'un cute sur 

 une bande continue, placee au milieu de la voie , I'autre sur un 

 des rails, il aurait fait le premier une belle experience ; mais cette 

 experience ne serait une decouverte admirable qu'autant que les 

 transmissions des depeches se feraient a I'aide des seals rails. Si au 

 lieu d'espacer de kilometre en kilometre leurs bandes metalliques 

 de communication avec la locomotive, MM. Du Moncel et Tyer les 

 avaientrendues continues, ils auraient obtenu ce qu'obtient M. Bo- 

 nelli. lis ne I'ont pasvoulu, d'abord parce qu'ils ne I'ont pas era 

 recessaire, ensuite parce que I'addition sans necessity d'un conduc- 

 teur continu entrainerait de trop grandes depenses, C'est a M. Bo- 

 nelli a piouver qu'il y avait utilite grande a correspondre inces- 

 samment avec les locomotives , et qu'il est parvenu a ce resultat 

 sans le payer par trop cher. 



Apres ces explications franchement donnees , on nous dispensera 

 sans aucun doute de rentrer dans la discussion autrement que pour 

 publier les renseignements theoriques et pratiques que nous avons 

 demandes a MM. Bonelli et Botto. 



— En attendant, reparons une negligence tout a fait involontaire, 

 et faisons connaitre avec im peu plus de details le systeme de tele- 

 graphie electrique des convois , propose , en juillet 1854 , par 

 M. Guyard, capitaine du genie • 



" Deux series de fils teiegraphiques paralleles entre elles et tres- 

 rapprochees I'une de I'autre sont disposees sur la voie, soit au ni- 

 veau des rails, soit a la hauteur du toit des wagons, de maniere que 

 les fils d'une serie alternent avec les filsde I'autre, et que les extre- 

 miles de chacun correspondent au milieu de celui qui le precede 

 et de celui qui le suit dans I'autre serie. La longueur de ces fils est 

 double de la distance necessaire pour arreter deux convois mar- 

 chant I'un sur I'autre. 



Sur chaque convoi est pdacee une pile dont I'un des poles est mis 

 en communication avec le sol paries roues et les rails, I'autre avec 

 les fils au moyen d'un pinceau metallique dont la disposition pcrmet 



